Als immer noch Einsteiger bei dem Thema hab ich aber immerhin schon kapiert, dass Vergleiche der absoluten Wattzahl umso weniger Sinn machen desto mehr vom Folgenden zutrifft:
(1) anderer Fahrer
(2) unterschiedliche Strecken (Belag, HM, Wendepunkt oder Rundkurs, ...)
(3) anderer Tag/anderes Wetter (Wind, Temperatur, Luftdichte, Feuchtigkeit, ...)
Was hingegen gut klappt ist wenn man für sich selbst unterschiedliche Dinge in einer Session durchprobiert:
- selber Tag, selbe Strecke, Bedingungen also mehr oder weniger gleich (aber selbst hier kann natürlich ein drehender Wind die Ergebnisse beeinflussen)
- dann zB verschiedene Helme/Anzüge/Sitzpositionen usw. probiert
- damit sind die obigen Punkte 1,2,3 alle eliminiert und das Messergebnis dürfte auf die durchgeführten Variationen zurückzuführen sein
Wenn ich da rausmesse dass Helm1 3W schneller ist als Helm2 kann ich damit was anfangen, wenn ich hingegen eine Woche später insgesamt 10W schneller oder langsamer bin bei gleichem Setup dann wirds wohl an irgendwelchen äußeren Einflüssen liegen, für die ich nichts kann
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Grüße
Tri-K
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slow is smooth and smooth is fast
swim by feel, bike for show, run to win
Der eine hat Hüften für Hosengröße 36 trotz 6% Körperfett, dem anderen schlabbert die Büx in Größe 28. Der eine versteckt sich problemlos hinter dem Laternenpfahl, beim anderen schauen die Schultern noch links und rechts am Klohäuschen vorbei. Dem einen wurde vom Verkehrsminister ein Zauberasphalt spendiert, der andere muss über einen Flickenteppich fahren.
Konsequentes Testen auf der eigenen Hausstrecke am selben Tag ist mühevoll und kann bei Verkehr nervig sein. Aber so finde ich für mich am Besten heraus, was ,,fliegt'' und was bremst.
Und freue mich damit über jedes Watt weniger, auch wenn ich aus Anatomiegründen nie 0,17 erreichen werde.
Zitat:
Zitat von tridinski
Als immer noch Einsteiger bei dem Thema hab ich aber immerhin schon kapiert, dass Vergleiche der absoluten Wattzahl umso weniger Sinn machen desto mehr vom Folgenden zutrifft:
(1) anderer Fahrer
(2) unterschiedliche Strecken (Belag, HM, Wendepunkt oder Rundkurs, ...)
(3) anderer Tag/anderes Wetter (Wind, Temperatur, Luftdichte, Feuchtigkeit, ...)
Was hingegen gut klappt ist wenn man für sich selbst unterschiedliche Dinge in einer Session durchprobiert:
- selber Tag, selbe Strecke, Bedingungen also mehr oder weniger gleich (aber selbst hier kann natürlich ein drehender Wind die Ergebnisse beeinflussen)
- dann zB verschiedene Helme/Anzüge/Sitzpositionen usw. probiert
- damit sind die obigen Punkte 1,2,3 alle eliminiert und das Messergebnis dürfte auf die durchgeführten Variationen zurückzuführen sein
Wenn ich da rausmesse dass Helm1 3W schneller ist als Helm2 kann ich damit was anfangen, wenn ich hingegen eine Woche später insgesamt 10W schneller oder langsamer bin bei gleichem Setup dann wirds wohl an irgendwelchen äußeren Einflüssen liegen, für die ich nichts kann
wofür die absoluten Wattzahlen aber gut geeignet sind ist zu erkennen, was für ein Potential in der Aerooptimierung grundsätzlich steckt, wenn andernorts mit den gleichen Watt 5kmh schneller gefahren wird oder für das gleiche Tempo 50 Watt weniger ausreichen, dann kann man da sicher mehr rausholen als man je durch mehr oder besseres Training schaffen würde
EDIT: und das meiste Optimierungspotential liegt vermutlich bei den meisten in der Sitzposition und nicht in irgendwelchen Teilen, die man einfach mal anschraubt
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Tri-K
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EDIT: und das meiste Optimierungspotential liegt vermutlich bei den meisten in der Sitzposition und nicht in irgendwelchen Teilen, die man einfach mal anschraubt
Was eine herzlose und brutale Aussage.
So klar und deutlich will das aber keiner gesagt bekommen...
Ein ungeplanter Versuch, irgendwie lief es ganz gut und dann hab ich es laufen lassen, im Prinzip hätte ich auch noch wesentlich länger durchgehalten aber leider hatte ich nix mehr zu saufen aber Durst wie ne Krähe.
Scheibe war nicht on Board, sondern nur 90mm Hochprofil. Dafür sehr ordentliche 218w für 40,1km/h. Glatt gerechnet auf 40km/h inkl. Scheibe ist das annähernd 215W.
Ein ungeplanter Versuch, irgendwie lief es ganz gut und dann hab ich es laufen lassen, im Prinzip hätte ich auch noch wesentlich länger durchgehalten aber leider hatte ich nix mehr zu saufen aber Durst wie ne Krähe.
Scheibe war nicht on Board, sondern nur 90mm Hochprofil. Dafür sehr ordentliche 218w für 40,1km/h. Glatt gerechnet auf 40km/h inkl. Scheibe ist das annähernd 215W.
Da wird einem ja Angst und Bange! Besonders Dein Puls von nur 117 Schlägen bei 40 km/h.
Stark auch die Verbesserung im Vergleich zu den älteren Werten. Ist das mit demselben Powermeter gemessen, bzw. sind die Messwerte direkt vergleichbar?
Da wird einem ja Angst und Bange! Besonders Dein Puls von nur 117 Schlägen bei 40 km/h.
Stark auch die Verbesserung im Vergleich zu den älteren Werten. Ist das mit demselben Powermeter gemessen, bzw. sind die Messwerte direkt vergleichbar?
Das Wetter war anders, aber ansonsten ist beides ein P2M, der alte war ein NG, der neue ein NGEco.
Beide zeigen aber bei Fahrten auf der Rolle (Tacx Neo) dasselbe an, daher geh ich davon aus, dass sie auch in freier Wildbahn dasselbe messen.
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