wollte eine DI2 in mein altes Cervelo P3 einbauen, am liebsten intern und nicht extern.
Folgende Frage:
Kennt sich jemand aus bzgl. Steifigkeitsverlust, wenn ein Loch gebohrt wird.
An folgenden Stellen.
Oberrohr unter dem vorderen Aufkleber.
Oder sagen wir 10mm hinter dem Steuerrohr oben auf dem Steuerohr...
Diese Stelle weiß ich nicht nicht ob ich es überhaupt machen soll:
Unterhalb vom Umwerfer/überhalb vom Tretlager, damit das Kabel nicht aussen läuft.
Kettenstrebe am Ende für das Schaltwerkkabel.
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Könnte es nicht mal eine Saison geben ohne Komplikationen...
Nun ja, 'Löcher rein' machen viele Hersteller und oft ist nichtmal was verstärkt an der Stelle.
Wenn, würde ich aber immer in ne neutrale Zone gehen und so weit wie möglich von Knotenpunkten weg. Klar, in der Mitte des Oberrohres bringts nix mehr, aber mehr als deine 10mm würde ich schon vom Steuerrohr weg gehn.
Wobei ich nicht weiss, was du mit "hinter dem Steuerrohr oben auf dem Steuerohr" meinst.
Falls das Oberrohr gemeint ist: da würde ich weissgott nicht oben bohren, sondern in Längsrichtung gesehn 45° aus der Mitte nach rechts oder links.
Aber Vorsicht: Oberrohr ist ne Sackgasse, nach hinten versperrt im Allgemeinen die Sattelstütze den 'Ausgang'.
Unterrohr ist allerdings genauso: 45° aus der Senkrechten unten, 10-15cm vom Steuerrohr weg, eher mehr. Hier ists auch sinnvoll von der Kabelverlegung her, da sich durchs Tretlager alles (die Junction!) alles gut verlegen lässt.
Zunächst würde ich das allerdings ausbauen und nachsehen, ob wirklich die Verbindung in Unter- und Sitzrohr sowie Kettenstrebe offen ist...
Als heikel sähe ich die Kettenstrebe an. Maximal cool wärs da, in stockgerader Rohrflucht ins Ausfallende bohren zu können.
Vielleicht mal so nen Carbonrahmenreparierer kontakten, einige bieten nen Umbau auf Stromschaltung an, das hat Hand und Fuss.
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Im finstersten Winkel Frankreichs, wo das Kopfsteinpflaster herumspukt, begann ein Junge aus Gelderland zu sprinten. Eine halbe Stunde später drang durch eine Maske aus Schlamm und Kuhscheiße ein feines Lächeln. Ich schloss die Augen und hörte die Matthäus-Passion auf Rädern.
Wie Sybenwurz schon geschrieben hat gibt es einige Carbonprofis die solche umbauten erledigen. Das ganze sollte auch nicht all zu viel kosten.
Was ich in so einen Fall immer in betracht ziehen würde ist den alten Rahmen zu verkaufen und einen für Di2 ausgelegten Rahmen zu kaufen.
Die Sram Lösung ist auch eine Möglichkeit. Ich gebe aber zu bedenken das Sram schon öfters Probleme hatte mit neuen Produkten da sie nicht ausgereift auf den Markt gebracht werden und wenn du eine Ultegra Di2 nimmst durch den Preisunterschied ein Rahmenupgrade drin ist.
Im finstersten Winkel Frankreichs, wo das Kopfsteinpflaster herumspukt, begann ein Junge aus Gelderland zu sprinten. Eine halbe Stunde später drang durch eine Maske aus Schlamm und Kuhscheiße ein feines Lächeln. Ich schloss die Augen und hörte die Matthäus-Passion auf Rädern.
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