Gib mir jemand sein Rad und ein paar tausend Euro. Den Knick ins Oberrohr bekomme ich in jeden handelsüblichen Rahmen rein. Ich finds nicht soooo prickelnd, obwohl der Gedanke einer integrierten Eierkühlung ja durchaus was hat.
ausserdem ist zu viel platz zwischen hinterrad und sitzrohr.
Ein enger Spalt dort sieht sicher gut und aerodynamisch aus. Ich frage mich aber schon eine Weile, ob das wirklich eindeutig aerodynamische Vorteile bringt.
Hier https://www.zipp.com/Technology/Aero...0/Default.aspx
wird bei Zipp erläutert, dass es aerodynamisch ungünstig ist, wenn die Luft durch enge Spalte (z.B. zwischen einer eng gebauten Gabel oder Sitzstreben und Rad) hindurch muss.
Ich denke zwischen sich drehendem Rad und stehendem Sitzrohr ist ein ähnlicher Fall, da die Luft sozusagen sich mit dem Rad mitdrehen will aber andererseits durch die Reibung am sehr nahen Sitzrohr gebremst wird.
Ein enger Spalt dort sieht sicher gut und aerodynamisch aus. Ich frage mich aber schon eine Weile, ob das wirklich eindeutig aerodynamische Vorteile bringt.
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Specialized will mall im Windkanal das Gegenteil bewiesen haben, also dass ein breiterer Spalt Vorteile bringt. Hab ich mal in irgendeinem US-Magazin gelesen. Praktisch bringt das für uns eh null, da der Wind seltenst von gerade vorne kommt.
Hey
also ich finde das Rad sieht schon recht spacig aus... muss man sich erstmal dran gewöhnen.... Aber ein paar der ideen finde ich garnicht schlecht.
Würde es aber trotzdem nicht kaufen.
Weiß jemand zufällig den Preis???
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wird bei Zipp erläutert, dass es aerodynamisch ungünstig ist, wenn die Luft durch enge Spalte (z.B. zwischen einer eng gebauten Gabel oder Sitzstreben und Rad) hindurch muss.
Ich denke zwischen sich drehendem Rad und stehendem Sitzrohr ist ein ähnlicher Fall, da die Luft sozusagen sich mit dem Rad mitdrehen will aber andererseits durch die Reibung am sehr nahen Sitzrohr gebremst wird.
Klingt nicht unlogisch, aber entscheidend ist ja nicht der theoretische Ansatz sondern die Messungen im Windkanal oder der Feldtest. Scott verfolgt auf jeden Fall mit ihrem neuen Rahmen auch das Prinzip möglichst "enger Spalten" (ähnlich wie es v. a. Cervelo seit Jahren vorgemacht hat) und die werden auch einiges an Tests hinter sich haben.
Ein großer Spalt zwischen Laufrad und Rahmen hat ja im Prinzip denselben Effekt wie ein Seitenfenster im Auto, das einen Spalt breit geöfnet ist und dass dieses den Luftwiderstand ergo Benzinverbrauch erhöht, ist ja eigentlich eine Binsenweisheit.
Harald,
der sowieso der Meinung ist, dass man im Hinblick auf Aerodynamik am besten ganz aufs Sitzrohr verzichtet, wie bei seinem Wettkampfrahmen.
Harald,
der sowieso der Meinung ist, dass man im Hinblick auf Aerodynamik am besten ganz aufs Sitzrohr verzichtet, wie bei seinem Wettkampfrahmen.
das hat j. zäck früher auch schon gesagt: "bei mir ist das scheibenrad noch wichtiger als bei den herrkömmlichen rädern, weil es durch das fehlende sitzrohr bis dahin noch weniger verwirbelungen gibt" oder so ähnlich...
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