[sybenwurz]

Alles orischinool Roth:







Aber davon ab und ernsthaft, ist mir die Aufgabenstellung jetzt immer noch nicht ganz klar...
irgendwie geht mir das alles zu sehr durcheinander.
Aufrecht und Auflieger widerspricht sich ja beim Renner nicht, aufrecht und aerodynamisch schon. Dabei ists doch vollkommen wumpe, ob Aufrecht aufm Auflieger oder Aufrecht am Oberlenker.
Was weiter einige hübsch durcheinander würfeln, ist der Rollwiderstand der Reifen.
Lassen wir die Aerodynamik mal kurz ausser acht, ist ein breiterer Reifen (identischen Aufbaus und) gleichen Durchmessers bei gleichem Luftdruck von geringerem Rollwiderstand gesegnet.
Grenzen sind da bei am Renner angesagten Drücken hinsichtlich der Felgenbreite gegeben, weil man keine beliebig breiten Reifen auf ne schmale Felge ziehen kann und umgekehrt, aber wenn ich richtig mitkomme, gehts auch noch ums Gewicht, da sind irgendwelche Trekkinglaufräder eh aussen vor.

Aber um die Krux, so wie ich es verstehe, mal auf nen Nenner zu bekommen:
Das Bike macht am Gesamtluftwiderstand des Systems etwa 10% aus, der Rahmen davon widerum ~10%, bezogen aufs System Fahrer-Fahrrad also gradmal rund 1%. Nur mal so der groben Einordnung wegen, wovon wir reden, wenn jemand sich wie n Segel da oben draufsetzen will..
Und bitte bei allem immer beachten: es gibt keine geraden Lenker, die für das Aufklemmen von nem Triathlon-Aufsatz freigegeben sind.

Spontan, und falls ich mit dem, was ich so von der Aufgabenstellung verstanden haben will, wär mein Ansatz ein möglichst leichtes Rennrad mit relativ langem Steuerrohr und am (klassisch runden) Lenker n Cinelli Spinnacci.
Aber selbst da gehts schon los;- die waren für 26mm Klemmdurchmesser konzipiert und bei angedachten 8kg brauchen wir auch nicht mit Alulenker- und Aheadvorbau anfangen, nachzudenken.
Also, zurück auf Anfang und mal so n Langdistanzrennrad angucken, mit denen Leute nonstop und selbstversorgt quer durch Europa fahrn.