Hafu

Auf der Olympischen Distanz muss man auch noch nach 40 harten Radkilometern 10km laufen, kann also auch nicht so kompromisslos an die Positionsfindung herangehen, wie evt. bei einem Einzelzeitfahren, bei dem einem andererseits die UCI enge Vorgaben für die Position macht.

Aus meiner Sicht macht es Sinn fürs Trainining evt. die Position zu entschärfen, um dort Sitz- und Rückenroblemen aus dem Weg zu gehen. So handhabe ich es zumindest, in dem ich im Frühjahr mit Abstand zu den Wettkämpfen in der Regel ein Trainings-TT benutze mit weniger Sattelüberhöhung und weniger steilem Sitzrohrwinkel (oder auch bei Gruppenfahrten gleich ein RR), u.a. aber auch weil ich so deutlich mehr vom Verkehr mitbekomme und somit vorausschauender fahren kann als im relativ kompromisslosen Wettkampfsetup.

Da auf der Langdistanz wegen der Begrenztheit energetischer Ressourcen die Aerodynamik wichtiger ist, als auf der Kurzdistanz, wo man auch mal aggressiv Wiegetritt macht und Kurven spät anbremst und bis zum Schluss tritt im Gegensatz zur Langdistanz, wo man versucht mit so wenig Bremsvorgängen wie möglich auszukommen, würde ich im Zweifelsfall auf kurzen Distanzen die Position weniger aggressiv wählen, weil man dann auch etwas mehr Watt treten kann (wie man es ja bei Bahnfahrern und Profizeitfahrern oft sehen kann).

Tatsächlich fahre ich aber auf allen Distanzen dieselbe Position, da olympische und Mitteldistanzen gleichzeitig auch Testrennen für Langdistanzen sind.

Achja: mein TT der letzten 8 Jahre war ein Felt B2, das auch schon einen verstellbaren Vorbau und drei verschiedene Vorbauängen im Rahmensetup inklusive hatte, so dass man auch da schon mit sehr wenig Bastelaufwand im Minutenbereich das Setup komplett ändern konnte, wenn man es denn wollte. So neu ist also die (sinnvolle) Justierungsoption beim Cervelo nicht.