Voll deiner Meinung!

Mit dem Preis habt ihr recht, Ich würde mir auch nie originale Zipp holen. Diese Felgen waren halt in einem Zefiro-LRS, der mir recht günstig zugeflogen ist, drin.

Ich rate auch immer zur besagten Taiwan-Stangenware. Top-Räder, vor allem für den Preis.

Wegen den weichen 303: Steifigkeit ist nicht gleich Festigkeit/Haltbarkeit, nä? ;)

Angeblich lag es an zu wenig Speichenspannung, aber naja, wer steckt da schon drinnen.

Grüße.

Als besonders steif waren die 303 in der 38mm-Variante nie bekannt. Zum Glück gibts ja genug Auswahl auf dem Markt und für jeden ist was dabei.

schön, dass du ohne was davon zu wissen über meinen sachverstand urteilst. wo hab ich was von schlauchreifen- und drehtreifenfelgen geschrieben und das gleichgesetzt?
ich hab hier zuhause ne alte 404 für schlauchreifen, also noch aus der zeit, als die nippel aussen lagen und die aerodynamische verkleidung noch nur seitlich an den felgenring laminiert wurde (die werden nämlich nicht aus einem stück gemacht, weisste?). genau in diesem bereich löst sich das carbon vom carbon-felgenbett. in dieser serie sind auch häufig die nippel ausgerissen. bissi mit den rennfahrern reden, bissi googlen und du wirst das schon sehen.
hab auch damals auf der eurobike mit dem chef-entwickler von easton ein interview gemacht. anfangs hat easton ja 404-felgen zugekauft und verbaut. da hatten sie genau mit den vorhin erwähnten problemen zu kämpfen. dann haben sie vor 2 jahren glaub ich ihre eigenen carbonfelgen produziert (die rein schwarzen), und die seitlichen matten bis ins felgenbett hinein gelegt, um die probleme mit der delamination im bremsflankenbereich in den griff zu bekommen.

aber schon klar, ich kann draht- und schlauchreifen nicht unterscheiden :Liebe:



danke, ich habe zwei nabensätze und zwei weitere LRsätze zuhause. MTB, MTB disc und straße. Micro hubs hats mir zwei komplett zerrieben, bei zwei hinteren naben ist mir der freilauf-mechanismus gebrochen (nur einer war aus der fehlerhaften S-serie), die lager laufen bereits nach wenigen kilometern trocken und rau (nein, kein kärcher). die AmClassic haben zu klein dimensionierte lager und die flanschabstände sind sehr gering. es hat schon nen grund, warum DT 240s ihren preis haben...

Also laut dem Schnittbild, dass ich mal hatte aber leider seit meinem Festplattencrash weg ist, sind Zipp Schlauchreifen sehr wohl einteilig. Ob das bei ganz alten der Fall ist, weiß ich nicht. Seit 4 - 5 Jahren etwa müssen sie einteilig sein.

Die anderen Probleme, von denen du berichtest wundern mich auch nicht. Zipp-Felgen waren immer recht leicht. Leichtbauteile müssen entsprechend behandelt werden. Wenn ich eine Zipp wie eine CXP 33 einspeiche dann geht da natürlich was kaputt. Man muss halt immer die Fakten betrachten und nicht einfach jede kaputte Felge pauschalisieren. Gibt ja genug Schraublegastheniker. Außerdem kommt es in Foren und auch bei persönlichen Plaudereien so gut wie immer vor, dass mehrere Personen von einem Fall berichten und dann andere denken, dass sind mehrere Fälle.

Aber ja, kaputte Zipps gibt es. Meine (selbst eingespeicht) halten seit 3 Jahren mit ihren AmClassic-Naben. Alle aus meinem Verein und Bekanntenkreis die zur Wartung zu mir kommen haben keine Probleme mit ihren Zipps (Etwa 8 Sätze). Außer ein Drahtreifensatz, der sich wie bereits beschrieben löste. Wurde gegen Schlauchreifen getauscht und seit dem ist auch Ruhe.

Dass AmClassic kaputt gegangen sind, habe ich auch nicht abgestritten. Aktuell sind sie aber problemlos. Aber auch meine 7 Jahre alten haben gehalten und leben immer noch. Schlechte Kugellager verbauen leider viele Hersteller. Manche kommen wieder davon ab. War bei tune eine Zeit lang auch nicht anders. Das eine Freilaufproblem hat AC auch behoben.

Falls mich einer in Roth aufm Rad sucht:

Dieses Jahr gilt es mit Material fehlende Form zu kompensieren...;)

Und wieso kaufste dann nix Vernünftiges?

:Cheese:

Man sieht sich! Freu mich schon.