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484km Reichweite WLTP ist ähnlich der Messung des Treibstoffverbrauchs bei einem Verbrenner mit einem festgelegten Programm gefahren worden, bei dem 50km mit dynamischen 190km/h sicher nicht berücksichtigt wurde. edit Geschwindigkeitszyklen beim WLTP: mittlere Geschwindigkeit 46,5 km/h, maximal: 131 km/h !! Quelle ADAC man lasse sich das auf der Zunge zergehen: die 484km Reichweite WLTP vom Taycan e wurden in einem Prüfzyklus mit einer mittleren Geschwindigkeit von 46,5 km/h gemessen..... bei meinem eiV erreiche ich über 10°C die WLTP-Reichweite von 261km knapp nicht. Erste wenn kein Autobahnanteil dabei ist, der ja bei mir dann auch nur 120 wäre. Ich habe eine Tabelle mir mal mit den Luftwiderstands- und Rollleistung in Bezug auf meinen eiV gezimmert. Vielleicht kriege ich die mal als Datei mit Formeln hier unter hier unter (oder schreibt mir per PN einen Mailadresse) Bei konstanter Geschwindigkeit gilt: Geschw. LeistungVerbrauch(t) Reichweite V P Zeit Verbrauch Reichweite km/h kW h/100km kWh/100km km 10 0,3 10,0 3,25 1133 20 0,7 5,0 3,50 1050 30 1,2 3,3 3,93 936 40 1,8 2,5 4,53 812 50 2,7 2,0 5,30 694 60 3,7 1,7 6,24 590 70 5,1 1,4 7,36 500 80 6,9 1,3 8,64 426 90 9,1 1,1 10,09 365 100 11,7 1,0 11,72 314 110 14,9 0,9 13,52 272 120 18,6 0,8 15,49 238 130 22,9 0,8 17,63 209 ich hab jetzt mal so getan als wenn mein eiV auch 190 km/h könnte und erweitert: 140 27,9 0,7 19,94 185 150 33,6 0,7 22,42 164 160 40,1 0,6 25,07 147 170 47,4 0,6 27,90 132 180 55,6 0,6 30,89 119 190 64,7 0,5 34,06 108 Nur um sich mal reinzuziehen was der Testfahrer mit seinen 190 auf einer Fernfahrt so richtig falsch gemacht hat. Da hätte er sich das vorabendliche idiotische aufwendige Volladen auch noch sparen können. |
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Den LKW fix noch vor der Autobahnausfahrt zu überholen, um hinterher garstig in die Eisen zu müssen oder zackiges Beschleunigen an der Ampel, obwohl in 200m eh die nächste noch Rot ist und bleiben wird, kost halt immer mehr mehr Verbrauch, als die Rekuperation gewinnen kann. Das haben die Brüder auch auf den Ebikes schnell gelernt, dass man da von minimalem Benefit redet und kaum von ner deutlichen Vergrösserung der Reichweite. Zur Reichweitenkalkulation würde ich daher die Strombremse eher nicht einbeziehen. |
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Beim Fahrradfahren, jetzt wo ich die Rekuperation kenne und spüre, habe ich nicht annähernd so viele Situationen gespürt, wo Rekuperieren (in der Stadt oder bergab (übelster cw-Wert des Fahrradfahrers...)) wirklich etwas nenneswert energetisch bewirken würde. Und die technische Möglichkeit zu rekuperieren bringt beim Fahrrad halt gleich ständig mitzuschleppendes Gewicht /und -sverlagerung mit sich. Insofern, ja, Rekuperation am Fahrrad macht wie Autobahnfahren mit dem Auto wenig Sinn. |
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Es macht halt bei Fahrrädern wenig Sinn. Die Motoren/Generatoren müssten direkt mit dem Antriebsrad gekoppelt sein, da geht bei Kettenschaltung ja nur Einbau in die Nabe etc. Der Hauptgrund ist aber die fehlende Dynamik des Fahrverhaltens und der beim normalen Fahrrad von Haus aus schlechte cw-Wert, der in der Realität eh alle relevante größeren Energiemengen auffrisst. |
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die hätten sicher noch mehr Menge an Rekuperation hinbekommen, aber sicher nicht an Wirkungsgrad (der Rekuperation). Rekuperation ist bei Dynamik wirkungsgrädiger besser als in die Eisen steigen, aber natürlich auch kein Perpetuum mobile. |
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