Danke fürs Aussuchen, ich werde das mal anschauen.

Ich habe jetzt mal den Sitz für das linke Tretlager kontrolliert (also die runde Innenfläche aus dem Carbon des Rahmens), und siehe da, es gab Obstakel. Ein Metallstützen (für eine Schraube) zusammen mit einem Carbonrand, ab ungefähr 16 mm von außen. Da das Lager 20 mm tief reingepresst wird, ist es logisch, dass vor allem die letzten Paar mm schwierig waren und auch das Lager wahrscheinlich verkantet hat.
So bin ich also 6 Jahre gefahren mit zwei verschiedenen Lagern.
Gut, ein Profi inspeziert den Lagersitz bevor er ein Lager reinpresst, das habe ich zwei mal unterlassen.

Ich habe die Obstakel jetzt rausgeschliffen.

Mit den Obstakeln konnte das Lager nie richtig installiert sein, unmöglich.

Anhang 44485

Da links sieht man, dass die Lagerschale verkratzt und deformiert ist. Zuerst dachte ich, dass dort das Ausschlagwerkzeug aufgesetzt war, aber das war weiter innen aufgesetzt. Die Deformation resultiert vom Einpressen, kein Wunder dass das so schwer ging. Und kein Wunder, dass das Lager nie rund lief.
Wieviel Watt sowas jetzt kostet, ich weiss es nicht. Ich hoffe viel, aber das glaube ich nicht.

Das Einpressen des neuen Lagers ging logischerweise normal vonstatten. Es dreht jetzt auch normal.
Ja man kann Cervélo natürlich die Schuld geben, aber wer weiss kannten die damals nur Lagerschalen die 15 mm reingehen.
Jetzt warten auf den bestellten Power2Max.

Yes:
Anhang 44515

Der neue Kurbelsatz ist 95g schwere als der Alte:
Anhang 44522
Anhang 44523
und das liegt nicht (nur) am PM-Spider: die linke Kurbel zusammen mit der Achse ist in der neuen Aldhu-Version auch schwerer als in der alten 3D+ Version.
Rotor jubelt zwar auf seiner Seite, dass der Aldhu-Kurbelsatz der Leichteste von denen ever ist, aber das gilt jedenfalls nicht für die Kurbel+Achse alleine.
Ich schrieb schon, dass ich mal Fotos von gebrochenen Rotorkurbeln gesehen habe: ich nehme an dass sie deshalb jetzt weniger Material aus der Kurbel gefräst haben, aber das ist Spekulation meinerseits.

Jedenfalls habe ich vorgestern noch mal den alten Kurbelsatz in das neue Lager montiert und bin meine Strecke mit 5*5 Intervallen gefahren: subjektiv und von der Geschwindigkeit her habe ich keinen Unterschied mit dem alten Lager festgestellt. Wenn das wirklich so ist, gibt es kaum Watt- Unterschiede zwischen einem grauslichen Lager und einem perfekten Lager.
Objektiv kann ich das aber nicht feststellen, weil ich keine Wattwerte mit dem alten Lager habe.

Gestern abend habe ich den PM fertig eingebaut. Heute regnet es, aber ich werde den PM mal testen auf meiner 15 Jahre alten Tacx Flow, obwohl man die wahrsch. nicht als Referenz betrachten darf.

Super Kurbel-Befestigungssystem im übrigen bei den neuen Aldhu Kurbeln.
Jetzt sind beide Kurbeln mit dem gleichen System von der Achse befestig/lösbar.

Es gibt einen Inbusbolzen in der Kurbel, der locker gefangen ist zwischen zwei Flanschen. Diese zwei Flanschen sind fest in der Kurbel befestigt. Wenn man die Kurbel befestigt, drückt der Bolzen die Kurbel mittels der inneren Flansch auf die Achse drauf, wenn man die Kubel löst, zieht der Bolzen mittels der äußeren Flansch die Kurbel von der Achse ab. Also nichts mehr mit rausdrehen und umdrehen des Flansches wie beim alten System.

tacx flow
 

Gestern den P2M getestet auf meiner uralten Tacx Flow.

Zuerst 30s- Intervalle wobei ich die Tacx auf einem Wattwert festgesetzt habe:
Tacx-----Power2max ØWatt
130w-----94w
160w-----117w
190w-----154w
220w-----200w
250w-----243w
280w-----290w
310w-----330w
340w-----346w
400w-----400w

Dann noch zwei 3 Minuten Intervalle mit gefühlt 95% Intensität wobei ich den Tacx ØWatt geschätzt habe:
Tacx ØWatt-----Power2max ØWatt
300w-----279w
310w-----294w

Gehen wir mal davon aus, dass die Tacx zuviel angibt.

Bemerkung: habe den P2M auf 3s-Power eingestellt, aber die Anzeige wechselt trotzdem jede Sekunde. Wird so sein, dass sie jede Sekunde den Ø-Wert für die letzten 3 Sekunden anzeigt. Stimmt das?