Laufrad-Dschungel 2019: Was fährt am schnellsten?
 

Ich hab mir den Film noch mal angeschaut und muss einiges kommentieren. Ihr bzw. Johannes wirft da Einiges durcheinander.

Zum einen Ist TL = Tubeless
Dann ist TLR = Tubeless Ready

Der Conti 4000 RS ist nicht der Conti RS. Ja genau der RS ohne 4000 ist der Vorgänger vom TT. Der 4000 RS allerdings ist eine Sonderedition zur letzt Jährigen Tour. Den gab es auch nur als 25mm. Und deshalb gibt es den auch nach wie vor noch zu kaufen. Von daher ist die Empfehlung die gegeben wird hinfällig.

Dazu muss man anmerken, dass der Vittoria open Corsa wohl sehr sehr anfällig für Pannen ist. Die Empfehlung ist also mit vorsichtig zu genießen.

Dann wird auf der Seite die ihr im Film als Quelle angebt, aktuell der 5000 als TL und Clincher verglichen. Und es wird auch auf den Rollwiderstand bei breiten Reifen eingegangen.
Breitere Reifen bieten nicht gleichzeitig besseren Rollwiderstand und besseren Komfort.
Wenn man beide Reifen mit gleich hohem Druck fährt rollt der breitere Reifen besser bzw. hat einen geringere Rollwiderstand. Richtig! Dann nimmt der Komfort beim breiteren Reifen aber ab. Wenn man den breiteren Reifen mit weniger Druck fährt um höheren komfort zu erlangen hat er auch einen höheren Rollwiderstand.
Nach zu lesen hier

Ah, das wusste ich nicht. Ich dachte, den RS gäbe es nicht mehr zu kaufen. Danke für die Richtigstellung.

Hier würde ich Dir im Grundsatz zustimmen. Bei 8 bar ist ein 20mm Reifen kommod, ein 25er hingegen knallhart.

Die Messwerte auf der genannten Website halte ich für korrekt, allerdings nicht 1:1 auf die Straße übertragbar. Irgend etwas stimmt da nicht mit meinem Gefühl bei der Verwendung von 23er und 25er Reifen überein.

Der Tester lässt einfach so viel Luftdruck ab, bis die Reifen aller Breiten (23, 25, 28 …) um 4,5 Millimeter einsacken und misst dann die Rollwiderstände. Er sagt, das sei der jeweilige Luftdruck, für den die Reifen vergleichbaren Komfort böten. Ich finde den Ansatz interessant, aber gleichzeitig denke ich, hier stimmt etwas nicht.

Denn der Grund, den Reifendruck überhaupt unter das Niveau des zulässigen Höchstdruckes abzusenken, sind schlechte Straßen. Auf einer perfekten Asphaltdecke würden wir alle mit Maiximaldruck fahren. Wer wird jedoch ernsthaft auf einer schlechten Straße ein Rennen fahren, und dabei auf einen halb aufgepumpten 23er Reifen setzen? Gefühlsmäßig würde ich sagen, dass der breitere (voluminösere) Reifen hier die bessere Wahl ist. Ein 25er auf einer breiten Felge fühlt sich bei 6 bar viel besser an, als ein 23er bei 6,3 bar. Dennoch ist es natürlich sehr interessant, diesem Gefühl die von Dir zitierten Messwerte entgegenzusetzen.
:Blumen:

Stimmt, denn der Fahrkomfort hängt ja nicht alleine von der Federhärte ab.
Richtig ist, daß bei gleichem Luftdruck der breitere Reifen die grössere Federhärte besitzt.
Das bedeutet an Querrillen ist er unkomfortabler.
Allerdings muss auch eine Längsrille breiter sein bis der Reifen komplett in diese Längsrille fällt. Bis dahin fällt er weniger tief in diese Rille rein. Zusammen mit der grösseren Federhärte fällt hier also schon weniger Vertikalbewegung an die dann abgefedert werden muß.
Ich würde einfach mal mit einem 23er Reifen über das Kopfsteinpflaster fahren wie es häufig bei Straßenbahnschienen gelegt ist und dann das gleiche mit einem auf 6Bar aufgepumpten Schwalbe Marathon in 47mm Breite. Das eine ist gleiten und das andere gegen Wände fahren.

Hängt der richtige Druck hinsichtlich Fahrkomfort und Rollwiderstand nicht auch vom Körpergewicht ab? Ich (73kg) fahre meine 25er GP5000 (Clincher) vorne mit 7 und hinten mit 7,5bar. Ein schwerer Fahrer mit 90kg hätte doch bestimmt mehr Druck im Reifen, oder?

https://silca.cc/blogs/journal/part-...re-and-comfort

Die high end Luftpumpenbude Silca hat zum Thema Reifen mal einen sehr umfangreichen Artikel geschrieben, den es lohnt zu lesen.