Hallo Captain,

mir ist bewusst, dass sich Dinge im Laufe der Zeit ändern und ein Status Quo irgendwann überholt ist. Darum schrieb ich extra nicht "warum fährt man heute nicht mehr so?"

Mich interessiert, ob jemand weiß, warum man sich damals entschlossen hat, die Hände bei JU so tief zu nehmen? Was war der Gedankenansatz? Weil irgendwas wird man sich wahrscheinlich schon dabei gedacht haben.
Oder war das so ein "Unfall", wie der "Spezialeinbau" des Xentis-Vorderrades?

Hätte das vielleicht noch unmissverständlicher (wie hoffentlich jetzt) schreiben sollen.

Ach so. Dann hatte ich das falsch verstanden. Danke.

Wenn man Jan Ullrich damals dazu gefragt hätte, dann hätte man bestimmt eine schlichte Antwort bekommen wie "ich hab mich so einfach am wohlsten auf dem Zeitfahrrad gefühlt". :)

Noch habe ich nicht versucht, die Aerotune Ergebnisse nachzurechnen. Deshalb kann ich auch nicht sagen, welche CdA Werte sie berechnen. Grundsätzlich versteht deren System verschiedene Windrichtungen. Ich bin mir aber nicht sicher, ob sie lokalen Wind einrechnen und wenn ja, ob sie ihn auch richtig einrechnen. Je nach Bewuchs/Bebauung in der unmittelbaren Umgebung der Teststrecke können bei identischen Windgeschwindigkeiten in 10 Meter Höhe völlig unterschiedliche Windgeschwindigkeiten in Radfahrerhöhe auftreten.

Auch beim Notio kann ich nicht sagen, ob Yaw-Winkel berücksichtigt werden. Wenn deren System mit GPS gekoppelt wird, dann lässt sich die Windrichtung gut empirisch bestimmen. Irgendwo im AeroPod Thread habe ich beschrieben, wie ich dieses Problem löse. Meine Versuche, den Anströmwinkel in die Berechnungen mitaufzunehmen, habe ich wieder aufgegeben. In meinen Daten lässt sich kein anständiges Muster erkennen. Vermutlich deshalb, weil der Effekt von Rückenwind vs. Gegenwind deutlich größer ist, als der Effekt des Anströmwinkels. So lange ich nur auf den Winkel schaue, werde ich so nichts erkennen.

Genau so hatte ich das vor. Es gibt ja Spacer mit geradem und ebenen Abschluss. Da geht die Schraube aber ja nicht durch den Spacer sondern wird nur am Basebar fest geschraubt. Da muss man wohl ne Brücke zur Stabilität nehmen.

Finde ich interessant deine Beschreibung. Denke, es macht sich stark bemerkbar, wenn man nicht viel wiegt. Ich kann da eigentlich garnicht so den unterschied zum Focus fest stellen. Nur eben der Komfort ist deutlich besser.

Würde schätzen, dass du hier im Forum mit deiner Leistung der einzige bist, der solche Leistungen bringt. Und hier gibt es ja nicht nur Würste im Forum. Also unter Triathletischer Amateur Sicht ist das schon ein Wort ;)

Das kann ich auch. Aber nur in eine Richtung in der der Wind bläßt. Dann komme ich da auch mit weniger Leistung sogar gut hin :Cheese:


Interessant! Als aktiver Aerotune Nutzer finde ich das sehr spannend. Vorallem bin ich gespannt wie sich Aerotune so schlägt. Bisher bin ich sehr zufrieden mit dem was man mit Aerotune ermitteln kann.



Bei mir sind es meißt etwa 100W und 10km/h weniger :Cheese:



Das hört sich so an als wäre es mal Wert getestet zu werden. Werde mal schauen ob ich das bei mir auch etwas ab ändere und schaue was die Ergebnisse so sagen. Aber die Verbesserung bei so niedrigen werten ist schon verdammt viel!




Das ist etwas, was ich generell bei Aerotune beobachte. Was eigentlich auch für Aerotune spricht. Das die Werte reproduzierbar und damit valide sind.

Tribike Sitzposition - Feedback-Bitte
 

Hallo,

habe mein erstes Triabike (vorher Rennrad) aus 2. Hand und würde mich über Feedback meiner Sitzposition freuen. Habe bis jetzt eine 3h Testausfahrt hinter mir mit folgenden Erkenntnissen/Überlegungen:

Sattel musste ich nach 10km um 1,5cm nach hinten schieben -> vordere Schultermuskulatur war dadurch gleich mehr entlastet und ich konnte gemütlicher auf den Auflegern fahren. Ev. noch um ein Stück nach hinten? Mit den Armauflagen bin ich bereits ganz vorne.

Sattelhöhe ist eigentlich nach der Formel zur Sitzhöhe zu hoch, anhand des Kniewinkels in der 6 Uhr Position jedoch passender.

Trotz waagrechter Sattelfläche komme/rutsche ich mit der Zeit während des Tretens immer mehr nach vorne?

Im Vergleich zum Rennrad ist der Oberkörper natürlich um einiges tiefer, das ich nach 3h schon ordentlich im Nacken gespürt habe. Überlege ev. für die erste Zeit vorne um 1cm höher zu gehen?

Ich weiß das dies kein professionelles Fitting ersetzt, würde mich trotzdem um einige Meinungen freuen und grobe Einstellungsfehler identifizieren.

Hier das kurze Video:

https://youtu.be/a-H3ylEfcDw

Danke und lg Andreas

Hallo ihr Lieben,

ich freue mich über Input von Euch und brauche Hilfe.
Ich nähere mich durch Rumprobieren langsam an - hoffe ich - an etwas wie eine fahrbare Position, die trotzdem halbwegs aero ist.

Den original Vorbau musste ich austauschen gegen einen Vorbau, der schräg nach oben geht - die original Überhöhung können nur 12jährige Mädchen aus dem Cirque de Soleil oder Gummimenschen fahren.

Letzte Änderung war jetzt , die Aerobars bzw. das komplette Cockpit (anders geht es nicht) ein paar cm nach oben zu richten.

Dadurch lässt sich Aeroposition ganz gut fahren - aber bei Oberlenkerhaltung (siehe Anhang) bekomm ich nach wenigen Minuten starke Handballenschmerzen. Liegt da zuviel Gewicht drauf?
Hab den Sattel dann 1 cm vor gemacht, das hat ein wenig geholfen - noch weiter will ich eigentlich nicht, ist eh schon gestaucht, oder?

Gerne eure Vorschläge.....

Danke!

Sieht für mich so aus, als wäre der Sattel zu hoch. Leider ist aber kein Bild dabei, wo die Kurbel komplett bei 6 Uhr steht.