Fast richtig.

Es ist keine Schlüsselverlängerung und es musste auch nie ein Schlüsselsignal abgefangen werden. Aber der Dieb muss das Auto dazu veranlassen können ein Signal auszusenden aka den Schlüssel zu suchen - und das kann man verhindern.


Dem Rest stimme ich dir uneingeschränkt zu. Schade, dass das KBA nur sicherheitsrelevante Rückrufe/Updates anordnern kann.
Was mich wundert ist, dass die Versicherungen nicht gegen Hyundai vorgehen.

Edit: Mir war sie nicht bekannt und auch sehr vielen anderen (die nicht unbedingt einen Automotive Security Background haben oder anderweitig in einer IT Bubble drin sind) nicht.

Den Versicherungen ist das egal, die Kosten werden einfach auf die Kunden umgelegt.

FAZ heute:
Das sind keine gute Nachrichten für die Anhänger des Verbrennungsmotors. Die Europäische Kommission hat das für diesen Mittwoch geplante Votum zur Zulassung von mit klimaneutralen E-Fuels angetriebenen Autos abgesagt. Die Entscheidung ist auf unbestimmt vertagt. Wahrscheinlich fällt sie erst, nachdem die neue Kommission Ende des Jahres die Geschäfte übernommen hat. Damit bleibt es erst einmal dabei, dass in der EU von 2035 an nur noch Neuwagen mit Elektromotor verkauft werden dürfen.

Das ist ein Schlag für alle Unternehmen, die nicht vorbehaltlos auf die Elektromobilität setzen wollen. Deren Zahl wächst. Außerhalb der EU , ob in China oder den USA, wird ohnehin weiter in den Verbrennungsmotor investiert. Ob und welche Zukunft der klassische Antrieb hierzulande hat, werden Konzerne nun wohl erst Mitte 2025 wissen, wenn nicht später. Die Schaffung des neuen Fahrzeugtypen „klimaneutraler Verbrenner“ ist schließlich nur der erste Schritt in einem längeren Verfahren. Planungssicherheit sieht anders aus

Das einzig Positive an der Vertagung ist, dass damit auch noch keine Entscheidung gegen den Verbrenner gefallen ist. Hätten die Mitgliedstaaten abgestimmt, hätte Bundesverkehrsminister Volker Wissing (FDP) wohl eine krachende Niederlage erlitten. Er hat es weder verstanden, in Berlin eine überzeugende Position durchzusetzen, noch ausreichend Verbündete unter den Staaten gesammelt. Der Vorschlag, der auf dem Tisch lag, hätte die Hürden für mit klimaneutralen E-Fuels betriebene Neuwagen so hoch gehängt, dass sie faktisch kaum eine Zukunft gehabt hätten.
Jetzt zeigt sich, wie wenig Wissing durch seine Blockade der Entscheidung über den Verbrennungsmotor in letzter Minute im vergangenen Frühjahr erreicht hat. Der von Brüssel angebotene Ausweg „klimaneutraler Verbrenner“ droht sich als Luftschloss zu erweisen.
So bleibt die einzige Hoffnung, dass Kommissionspräsidentin Ursula von der Leyen in ihrer dann wohl zweiten Amtszeit ein Einsehen hat und den Weg für eine technologieneutrale Lösung für den Verkehrssektor doch noch frei macht. Verlassen sollten sich Wissing und seine Mitstreiter nicht darauf. Sie müssen die Wochen bis zur Europawahl im Juni nutzen, um Druck aufzubauen.
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Aja, macht doch nix.
Dann haben nicht nur bei den Stromkästen die Chinesen die Nase vorn, sondern auch noch auf Verbrennerseite die Asse im Ärmel.
Die Geltungssüchtigen, die auf übersteigert selbstbewussten Auftritt setzen, können dann statt aufs AMG-G-Modell auf amerikanische Geldverbrennungsmaschinen mit Ladefläche hinter der Doppelkabine, kanalrohrdicke Auspuffe mit Düsenjägerlautstärke und Leiterchen zum Einstieg setzen.
Alles gut.

Überraschung!😉, Prof Sinn ist sinnlos:

https://www.electrive.net/2019/04/20...YJYC Kx5Kjl82

Absoluter Klassiker mittlerweile: irgendwer schreibt irgendwas, was dann wiederum von einem „Journalisten“ (der dir nach Zeilen bezahlt wird) ohne eigene Untersuchung / Prüfung / Recherche übernimmt und weiterveröffentlicht. :Maso:

Wenn die Prüfung vor Weiterverbreitung Pflicht wäre, …. es würde uns viel an Fake-News / übler Meinungsmache erspart bleiben.

Zum Inhalt: ein Verbrenner, der aus 5.000 bis 7.500 Teilen besteht, muss (mMn, nicht von mir untersucht) mehr co2 Ausstoß haben ggü. einem E-Auto, was mit 15% der Teileanzahl auskommt. Wenn jemand seriöse, nachvollziehbare Quellen dazu hat, mich würden die brennend interessieren :)

Erfolg mit Schnellladetechnik
E-Lkw von Daimler lädt erstmals mit 1000 Kilowatt
Selbst riesige Akkus für Langstrecken-Lkw sollen sich künftig in kurzer Zeit aufladen lassen. Hersteller Daimler Truck hat nach eigenen Angaben nun die Megawattgrenze durchbrochen.
SPON

Heiliges Kanonerohr! 1000 Kilowatt! Wir kommen in Richtung 1.21 Gigawatt!!
:Lachen2:

Nicht schlecht, da bist du dann da bevor du losgefahren bist, da muss erstmal ein Verbrenner mithalten. :Cheese: