neuer Reifen 25mm, Die Qual der Wahl
 

Ich bin bis jetzt immer Conti gefahren 4000 jetzt 5000, da mein "Vorrat" von Reifen zu ende geht bin ich stark am überlegen ob ich was neues ausprobieren soll

bin eigentlich mit Conti 5000 sehr zufrieden, schnell, Pannensicherheit sehr hoch

bin so beim durchschauen was es schnelleres gibt aber relativ hohe Pannensicherheit hat

Specialized Turbo Cotton
fällt schon mal weg

Gewicht Rad+ Fahrer..... ca 85-90kg

ich suche eine Clincher Reifen, Tubeless kommt mir nicht mehr aufs Rad 3 LR Sätze alle eigentlich dafür ausgelegt 3x Probleme danke hat sich mal für längere Zeit erledigt

Warum willst du den Conti nicht weiter nutzen?
Einen besseren Reifen bin ich bisher nicht gefahren.

Ich bin alternativ noch den Schwalbe Pro One gefahren. Vom Rollverhalten gefällt mir der Conti besser. Pannensicherheit war beim Schwalbe kein Problem.

Training oder Wettkampf?

Im normalen Training fahr ich den Pirelli P7. Gefühltes Fahrverhalten und Verschleiß ist nicht anders als bei einem 5000er und kostet die Häfte.

Ich fahr im Rennen und Training den gleichen Reifen

Den Turbulenzen der letzten Tagen hier im Forum zufolge, gehört dieser Thread eigentlich schon in der Rubrik "Politik, Religion & Gesellschaft".

es ist sicher auch ein bisschen Spannung dabei was es sonst noch gibt und sich anfühlt

wenn möglich natürlich schneller

Today, you made my day! :Lachanfall:

BTT bleib bei einem der vielen 5000er Contis...:Blumen:

Aloha Matt, der P7 ist bei den o.g. Modellen der deutschen Hersteller kein Vergleich, da er eher als deren Wettbewerber im Einsteigersegment - funktionell und preislich - angeboten wird.
Gummimischung und Pannenschutz des P7 sind auf Einsteigerniveau.
Richtig geile Reifen sind für mich der Pirelli p Zero Race 4S ( Ganzjahresreifen mit etwas mehr Gummi und damit höherem Gewicht und längerer Laufleistung als der pure Race) und die Pirelli p Zero Race bzw. Road.
Die von Sabine in ihrem abgeschlossenen Testprogramm zur Reifenbreite getätigte Aussage der schlechteren Pannensicherheit der P Zero Serie kann ich bislang nicht bestätigen.
Der Grip ist super, dito Pannenschutz und Laufleistung.
Preislich liegen die Modelle aktuell im Onlinehandel zwischen 30 (Road)-44 (4S) Eur, z.B. bei Rose.

Selber saß ich grad in der Garage beim Zwiften, neben mir an der Wand 5 oder 6 sehr frische Reifen (Schwalbe One Blabla, Conti 5000 irgendwas), aber seit ich auf beiden Outdoor-Rädern die Pirellis (Road bzw. 4S) von der Tür aus auf die Felgen geworfen habe (die Montage ist so einfach) und sehr zufrieden damit bin, bleiben die da auch bis auf weiteres hängen
Und klassisch Oldschool laufen alle Systeme bei mir in der Kombination mit Schlauch.
Das aktuell geplante Setup für die mir unbekannte Straßenqualität beim Ironman Israel wird der Pirelli p Zero Race 4S in 26mm Breite mit Schlauch auf 60/88mm Felgen im felgengebremsten Speedmax SLX werden.

By the way - bissl unnötiges Nerdwissen ohne Anspruch auf politische Konflikte mit den im Forum noch übrig gebliebenen Reifenexperten:
:Blumen:
Wir haben im Team einen Ingenieur, der für eine große, deutsche Motorradmarke u.a. in die Tests der Motorradreifen involviert ist.
Logisch dass er den Teststand auch schon Mal mit seinem P5 bei verschiedenen Wettersimulationen und diversen Reifen ausprobiert hat.
Sein Fazit, unabhängig der Marke:
"Profile auf einem (Renn-)Radreifen dienen nur der Beruhigung der Fahrer*innen.
Technisch hat das (zumindest auf Asphalt!) keinen Effekt.
Aquaplaning ist bei so einer kleinen Auflagefläche messtechnisch erst bei weit (weit weit) über 100km/h möglich.
Das Profil, egal wie geformt, macht keinen Unterschied bei der Performance, ob nass oder trocken.
Sobald Dreck, Schotter und dergleichen im Spiel sind, hilft das dann aber natürlich unabhängig der Geschwindigkeit."

:Blumen: