Technisch eine nerdige Sache, die Glanz in die Augen eines jeden TT fahrenden Ingenieurs zaubert. Aber spätestens wenn es serienreif ist, wird zumindest die UCI das verbieten.

Das Abfangen der Querkräfte auf die Ritzel stelle ich mir aber auch als größte Herausforderung vor.

Vielleicht lässt sich eine günstige Form bei den Zähnen der Ritzel finden, um diese Kräfte zu minimieren.
:8/

Ich hatte mit Heinz Obermeier, der zusammen mit Helmut Dierl die Lightweight-Laufräder entwickelt hat, ein interessantes Gespräch bei einem Bier über seine damalige Idee, den Antrieb beim Rennrad zu verbessern. Das hätte sich alles am Tretlager/Kettenblatt abgespielt. Leider habe ich nichts mehr davon gehört.

Ich finde es spannend zu sehen, ob der Driven-Antrieb es zur Serienreife bringt! Wenn sich der Antrieb wartungsarm kapseln lässt, wäre er doch interessant für hochwertige Commuterbikes.
:Blumen:

Die Form der Zähne ergibt sich durch den Abrollweg der Kugellager.


Ich finde das ganze sehr cool. Besonders die zweigeteilte Schaltung gefällt mir richtig gut.

...das CS Venge sieht im Drivetrain aber auch extrem aero aus...
Und das "wir machen das, weil wir es können" bei cs gefällt mir auch gut. Solange Leute dafûr Geld ausgeben...
:cool:

Falls wer grad noch n paar Kröten über hat:
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