Viele Infos? Vielleicht kannst du einem Nicht-Ingenieur mal kurz erklären, wie die Diagramme zu lesen sind? Weiter unten ist besser, weil weniger cwA = Luftwiederstand? Das würde ja bedeuten, mit den richtigen Laufrädern ist Canyon gleichauf mit dem P5 (rot und rosa Linie).

Zusatzfrage: Kann man aus fester Geschwindigkeit (z.B. 45 km/h) ausrechnen, wieviel Watt ein Delta von 0,01 cwA ausmacht?

Ja, cwA ist das Produkt aus cw-Wert, den man z.B. von Autos kennt, und Stirnfläche A. Dieses ist direkt proportional zum Luftwiderstand.
Also ist weniger cwA = weiter unten besser.

Zur Berechnung musste ich mal schnell Wikipedia fragen.

http://de.wikipedia.org/wiki/Luftwiderstand
Wir müssen also nur den cwA-Wert durch 2 teilen, mit der Luftdichte (ca. 1,2 kg/m^3, ist aber von Temperatur und Druck abhängig) multiplizieren und mit dem Quadrat der Geschwindigkeit (45 km/h = 12,5 m/s).

Gerundet:
cwA mal 94 ergibt die Widerstandskraft in Newton.

Und wenn wir diese noch mal mit der Geschwindigkeit 12,5 m/s multiplizieren, ergibt das die Leistung in Watt.
Nochmal vereinfacht:
cwA mal 1172 ergibt die Leistung in Watt.

PS: Genau zu Deiner letzten Frage:
Ein Unterschied von 0,01 bei cwA ergibt also etwa 12 Watt (bei 45 km/h).

(Hoffentlich habe ich hier keine Denk- / Rechenfehler eingebaut ...)

bei der ganzen Sache wird aber doch eine entscheidende Sache vergessen: der Fahrer.
Die Sitzposition, die Kleidung, Kopfhaltung....das ist doch auch wichtig. Macht das nicht erheblich mehr als der Rahmen aus?

Natürlich. Aber wenn er auf allen Rädern gleich sitzt, dürften die Werte schon ziemlich brauchbar sein.

Wehe wenn.. :dresche

Vielen Dank für die Physik-Nachhilfe!

Leider ist der Test komplett wertlos... Wenn man sich die Bilder anschaut, kann man deutlich sehen, dass sehr unterschiedliche Lenker verbaut sind. Bei dem gewählten Testaufbau ist das aber das prominenteste Teil am Hauptangriffspunkt des Windes. Entgegen der Einschätzung, dass hier die Rahmen hauptverantwortlich fuer die Unterschiede sind, wuerde ich einen grossen Teil dazu den Lenkern zuschreiben. Und hier kommt es zu wesentlichen Änderungen wenn nicht nur ein Beindummy, sondern ein kompletter Fahrer auf dem Rad sitzt.

Mach doch nicht alles kaputt :Lachen2:

Aber weil jetzt eben nur ein Beindummy, und nicht ein kompletter Fahrer auf dem Rad sitzt, dürfte der Einfluss des Lenkers beim Test schön heraus geblieben sein.