Ich finde es toll, dass sowas entwickelt wird.
Ob ich es mir später mal kaufe ist die andere Frage.

Schon zu Zeiten der ersten Autos gab es Stimmen, dass Pferde alles besser können.......................

Stefan

Ich sag ja nicht, das die mechanische Schaltung besser ist, klar bietet die elektronische Schaltung Vorteile, meine Vorbehalte kommen wahrscheinlich von meinem Job her, ich hab den ganzen Tag mit diesem elektronischem Kram wie Netzwerke,Server, Firewalls , Switche, Router usw. zu tun und muss mit den Fehlern der Systeme kämpfen, deshalb ist es für mich eine reine Freude so eine exakte mechnische Baugruppe wie eine gute Schaltung zu sehen. Da sieht man noch was und für mich reicht das allemal.

Wenn die komponenten wirklich praxistauglich sind, wird es eine Zeitlang wohl ein duales Nebeneinander von klassischen und elektronischen Schaltungen geben, so wie derzeit beim Auto.

Die Leute, die ich kenne und die elektronische Schaltung bei z. b. Porsche gefahren sind, schwärmen davon in höchsten Tönen, nichtsdestoweniger gibt es nach wie vor die bewährten klassischen Kupplungssysteme (und wird es noch lange geben).

Ich kann Deinen Beitrag ja auch nachvollziehen und weiß genau wie es bei mir läuft:
März 2011, schönes Wetter, Sonntag 10.00:
Ich beschließe, 2h radeln zu gehen, stelle aber fest, dass der Akku meiner supa-dupa-Schaltung gerade leer ist.

Im Moment kann ich mir auch nicht vorstellen, dass die elektronische Schaltung für mich ein Gewinn ist. Die mech. Schaltungen funktionieren sehr gut und machen kaum Probleme. Was ich nicht mag ist die Einstellung, dass es ja schon was gibt, was funktioniert und alles andere Quatsch ist (mein Pferdebsp.)

Stefan

Ob mechanisch oder elektrisch besser ist lass ich mal dahingestellt.

Der Gewinn ist für mich ganz klar von mehreren Stellen aus schalten zu können. Egal ob Training oder Wettkampf, das Umgreifen nervt manchmal.

Dass jemals der Akku leer ist glaube ich nicht. Das wird doch so laufen wie bei einer elektrischen Zahnbürste. Zuhause Radständer mit Ladekontakten und das Rad ist immer voll geladen.

Wird vermutlich laufen wie HaFu beschrieben hat: Ein langes nebenher beider Varianten. Auch wenn ein Handschalter im PKW eigentlich keine Vorteile mehr hat wollen viele Leute aus welchen Gründen auch immer keine Automatik. Und ist doch schön wenn jeder die Wahl hat. :)

Welche Schaltung an mein nächstes Rad kommt weiß ich jedenfalls :liebe053:

Gruß Meik, der nur noch genug Geld verdienen muss um ich das Rad auch leisten zu können :Cheese:

Ich hab es mir auch gerade überlegt, an mein neues Triarad kommt auch die elektrische Schaltung. :Cheese:

Da ich meine aktuelles Rad aber erst 5 Jahre fahre, wird es wohl noch mindestens 2 Jahre dauern, bis dahin ist das Teil auch ausgereift. ;)

Gruß strwd

Man muss die Elektroschaltung auch einstellen, genau so wie es eine mechanische nötig hat - nur halt elektrisch und am einfachsten während der Fahrt. Das bewerkstelligt man mit den selben Tasten mit denen man auch schaltet. Dafür musst du nicht mal die Aeropsition verlassen =) In Vorbaunähe ist die zentrale Steuereinheit, mit der man die Schaltung per Tastendruck in den Einstellungsmodus versetzt. Jetzt hat man 12 Microschaltstufen um das System fein zu justieren. Ca. 1 1/2 Gänge umfasst dieser Einstellbereich. Am Umwerfer stellt man nur mechanisch die Endanschläge ein, mehr nicht. Der Umwerfer trimmt bei starkem Kettenschräglauf automatisch nach, um das Kettenrasseln an den Leitblechen zu vermeiden. Das ist für die Elektonik ein Kinderspiel, da die Steuereinheit sowieso immer weiß, in welchem Gang das Schaltwerk gerade ist.
Die zentrale Steuereinheit gibt auf Tastendruck Auskunft über den Ladezustand des Akkus. Ist der Akku low, fällt zuerst der Umwerfer aus. Man muss dann auf dem Kettenblatt weiterfahren, das gerade aktuell ist. Als letztes steht das Schaltwerk, auch im jeweiligen Gang. Bis es soweit kommt, ist man allerdings 1000 – 2000 km gefahren.
Sehr nett auch die Lösung, um das Schaltwerk mechanisch zu schützen. Wenn man dran rammelt oder stürzt, klinkt die Servoeinheit aus und gibt das Schaltwerk in Bewegungsrichtung frei. Ums wieder einzurasten drückt man an der Steuereinheit die Taste fürs Feineinstellen, nur halt ein paar Sekunden länger und das Schaltwerk wird wieder an das Getriebe gekoppelt. Danach erfolgt automatisch eine Feinjustage auf die vorherige Einstellung.

Die Schaltqualität ist sensationell. Allerdings hat das meines Erachtens weniger mit der Elektronik zu tun, als vielmehr mit den neuen Dura Ace Komponenten, die die selben sind wie bei der neuen mechanischen: neue Kette (mit Laufrichtung und wiederverwendbarem Kettenschloss), neue Kurbel und Kettenblätter und neuer Umwerfer (eigentlich dessen Käfig). Die Kassette ist von den Ritzeln her geblieben, nur der Aluminium Spyder wurde überarbeitet.
Natürlich ist das Schaltwerk auch neu, das wurde aber "nur" modellgepflegt und Gewichtsoptimiert.

Btw. sagt Shimano erhebliche Missfunktionen beim munteren Komponenten mischen voraus. Der linke Schalthebel (gilt für beide, also mechanisch oder elektrisch), Kette, Umwerfer und Kurbel (eher die Kettenblätter) gehören zusammen. Und auch die Bremsen sind auf die neuen Bremshebel zugeschnitten und verfügen über spürbar mehr bums.

Bin die Sachen schon probe gefahren :Lachen2:

Edit rief gerade an, ob ich denn meine gute Kinderstube vergessen habe und überall rein platze ohne Hallo zu sagen? Die Gute hat wie immer recht:
http://www.triathlon-szene.de/forum/...509#post142509

Diese Missfunktionen sagen sie schon immer beim Mischen der einzelnen Gruppen voraus und mir sind noch nie welche aufgefallen. Vielleicht bin ich dafür aber auch einfach zu grobschlächtig ...