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Leute geht trainieren :cool:

Zitat:

Zitat von Tobi F. (Beitrag 1072982)

Interessanter Ansatz.... das mit GA1.

Die Frage ist, wenn ich jetzt blind vorne runter geh.
Und dadurch Aerodynamisch gewinne.
Gibts nicht irgendwo den Punkt, in dem ich mich in der
Bewegung behindere und weniger Kraft aufs Pedal kriege.
Am Ende nicht schneller werde ?

Das läßt sich nicht mit "as low as possible" beschreiben.
Da ist ja dann die Sitz-Position noch entscheidend.
Schätze Sattel vor...
Oder gibts da noch mehr ?
Die Höhe ist ja von der Oberkörper-Position eigentlich unabhängig.
Sondern nur von der Sattelposition zum Innenlager.

Natürlich ist eine aerodynamische Zeitfahrposition biomechanische nicht so optimal wie eine aufrechter Rennradposition, aber bessere Aerodynamik wiegt die Verlust an Watt fast immer auf.

Bei der Sattelhöhe gilt umgekehrt nach meiner Erfahrung: So hoch wie möglich. Wenn der Sattel allerdingszu hoch ist, fängt das Becken das wackeln an.

Das mit der Sattelhöhe kann ich bestätigen.
Bei mir gibt es nur eine richtige... bin ich davon 2mm zu hoch
zwickts nach 100km hinten, 2mm zu tief vorne im Knie...

Ideal zum Einstellen... :Cheese:

ich finde das eine interessante Wendung,
eine n=2 Theorie: ein aero-optimiertes orthopädisch-suboptimales WK-Rad und eine GA1-Maschine

man kann jetzt denken, was für Ausgaben & was für eine Verschwendung :), aber bei einem budget von 2-3 k € sollte das eigentlich "darstellbar" sein

m.

Zitat:

Zitat von pegleg (Beitrag 1073027)

Das mit der Sattelhöhe kann ich bestätigen.
Bei mir gibt es nur eine richtige... bin ich davon 2mm zu hoch
zwickts nach 100km hinten, 2mm zu tief vorne im Knie...

Ideal zum Einstellen... :Cheese:

Pegleg, Du alter Mann, jetzt fährst Du erstmal Aero und dann reden wir wieder über Zwicken und Schmerzen. :Lachen2: