Danke Micha für die Bewertung.: Blumen:

Die Position, insbesondere die Lenkerhöhe orientiert sich stark an der alten Position an meinem B2. Da zwischen Lieferung des C68 und geplanter abreise ins einzige Trainingslager mit TT (den ganzen Winter über ist Frefu Rennrad gefahren) vor drei Wochen kaum Zeit war, konnten wir auch schlecht unterschiedliche Positionen testen.

Der C68-S-Low-Rahmen ist auch in der jetzigen Einstellung noch kürzer als der 54er Felt B2, aber ein M-Rahmen, der dann länger wäre, würde nicht dieselbe Überhöhung erlauben. Die Armpads sind aktuell auf der längsten Einstellung und die Anwinklung der Extensions am Maximum. Andere Extensions oder separat angewinkelte Armpads wären natürlich denkbar.

Im Zweifel andere Armschalen checken. Meine neuen sind 12,5 cm lang (UCI reglementiert, ihr könnt eigentlich auch längere fahren), die meisten Armschalen sind kürzer. Gleichzeitig haben sie diverse Löcher zur Platzierung. Denke, da könnte man nach vorne schon was machen. Anstellen über Keil dürfte ja kein Problem sein. Gibt da ja inzwischen einige Anbieter. Für Extensions natürlich ebenfalls. Armschale anheben geht bei dem Lenker nicht? Aber gut, durch einen Keil zum Anstellen käme sie automatische etwas hoch. Ich würde einen zum verschrauben nehmen und nicht nur zum dazwischenklemmen. Syncergonomics. Revolverwheels oder drag2zero würden mir da spontan einfallen. Seine Position schreit eigentlich nach dem kompletten Setup, wie es derzeit in "Mode kommt" und bei Sync komplett angeboten wird. Ich kenne sogut wie niemanden, bei dem man die hier zu sehenden Probleme damit nicht in den Griff bekam.

Strecken ginge natürlich auch ein bisschen über seatback am Sattel. Sieht ziemlich weit vorne aus...

Zu dem Helm gehört eine Extra-Geschichte: Er hat jetzt einen Ausrüster für Helm und Brille und darf natürlich im Wettkampf nichts anderes tragen. Die Brillen, die er bekommen hat, sind ziemlich cool. Helme hat er genau zwei erhalten: einen reinen Straßenhelm und einen Semi-Aerohelm (Boost, eigentlich kein echter Zeitfahrhelm), mit der Begründung, dass der Ausrüster im Rahmen des Sponsorings bewusst bestimmte Produkte promoten will.

Zum Glück habe ich noch den Wing57, der nachweislich bei wechselnden Kopfpositionen, also gerade wenn man eher unruhig mit dem Kopf fährt, weil man die Abstände nach vorne laufend checken und nachjustieren muss, ziemlich gut funktioniert, so dass er jetzt vorerst meinen alten Zeitfahrhelm weiterfährt, der sicher nicht perfekt, aber wenigstens vom richtigen Ausrüster hergestellt ist.

(Ich war dafür am WE im Wettkampf wieder mit einer Ali-Express-Schüssel auf dem Kopf unterwegs;) )

Ich glaube nicht, dass der Helm schlecht ist. Eigentlich taugt der schon was wenn er den Kopf ordentlich vor den Körper bringt. Dazu noch die Schultern zu den Ohren bringen (bringt angeblich je nach Fahrer bis zu 10W!) dann ist das schon OK.

Ich hab Frontfotos meiner Freundin, da sieh man brachial den Unterschied an der Stirnfläche zwischen Schultern unten und Schultern hochgezogen. Und da haben wir noch nicht über den besseren Abschluss zum Helm gesprochen.

Ich bin hier so etwas von aussen vor. Dennoch lese ich begeistert mit. :Blumen:
Da hilft der Self-Made Turbo Aerodynamiker aus Berlin dem Jungprofi in Bayern. Damit er am Ende auf dem Sponsorenrad wieder so gut sitzt wie auf dem alten Hobel, den er im letzten Jahr immer vom Vater geliehen hat.
So ganz nebenbei hilft der Vater die unsinnigen Sponsoren-Vorgaben bzgl. des Helmes zu hintergehen.
Unser Sport ist doch noch was wert! Kommerz regiert eben doch noch nicht alles.
Danke dafür!

Super Ergebnis der ganzen Funk Family. :) Gratuliere :Blumen:

Tolles Ergebnis von euch dreien und spannende Diskussion hier. Dabei haben wir noch gar nicht diskutiert was der zerrissene Trisuit für die Aerodynamik bedeutet hat :D.

Spass beiseite, gibt's da ne Story wie das passiert ist?

Ich bin gespannt wo der Weg des Filius noch hinführt. Ich drück feste die Daumen.

Hier ist Freds Blogeintrag zum Rennen


https://ipp-nbg.de/frederic-funk-tri...enge-riccione/