Ja, speziell wenn ne Kaffeekasse im Spiel ist, ist das immer schnäppchenträchtiger als wenn die offizielle Kassa nen Bon ausdruckt.
Egal und unabhängig davon, was auf dem draufsteht...:-((

Wie oft sag ich zu einem, 'Gibben Fünfer für die Kaffeekasse!', ehe der mir noch länger die Tasche vollquatscht und mich von der Arbeit abhält, das bringt nen Hauch Konspirativität, und dass ich die Kohle dann doch in die Kasse ein- und den Artikel ausbuch, muss ja keiner wissen.
Auch nedd, dass das Ding an sich nur 3 Öre gekost' hätt.

Sogenannte win-win-win-win Situation. Bestens, Du bist mein Held des Tages!
:Blumen:

Ok, ist wahrscheinlich wie bei den Fuchs oder Liqui Molly Sachen, günstig und gut weil halt ohne viel Werbetamtam und in D produziert. Mannol und Meguin funktionieren sicher auch gut.
Und klar, Li-verseiftes Fett ist (basal) Li-verseiftes Fett.
Ravenol hat die alle drei ja sogar im Marine Bereich. War nicht eine weile auch immer MoS2 Additiv ein "Qualitätsmerkmal"? Hat Ravenol auch https://www.ravenol-shop.de/ravenol-...kfett-mit-mos2

Was da von castrol noch als Additiv zusätzlich zugemixt wird und was das im Einsatz bringt? Who knows... :Gruebeln:

@crimefight: Welches Harz würdest Du denn empfehlen? :Lachanfall:

kam eigentlich schon mal ein Verrückter auf die Idee die Lager zu wachsen?
So wie bei den Ketten.

Hab jetzt das LMX Radlagerfett---ist zwar braun und nicht grün----egal....die Kartusche für 12 von Amazon wird die nächsten Jahre für 13 Fahrräder halten

Puh…das macht die Pfoten schön dreckig :Lachen2:

Der Wax-Guru Oz Cycle rät davon ab wegen der geringeren Haltbarkeit der Wachsbehandlung und des deutlich schlechteren Korrosionsschutz von Paraffin gegenüber Schmiermitteln auf Mineralölbasis. so ein Tretlager kann man nicht nach ein paar hundert Kilometern mal eben zum ReWaxing in heißes Paraffin schmeißen wie eine Fahrradkette.

Allerdings gibt es von DryFluid seit kurzem einen Trockenschmierstoff für Kugellager und Gleitlager, namens Dryfluid PowerXT, der wohl Tretlager merklich besser (=leichter) drehen lässt und der auch ziemlich lange halten soll und den ich irgendwann mal ausprobieren wollte, wenn ich genügend Zeit habe für den obligaten (und zeitraubenden) Entfettungsprozess des Lagers.

Warum kaufst Du nicht einfach und schnell passende fettfreie neue Lager in passender Größe?
Geld sollte doch bei ein Paar Radlagern für alle umzubauenden Test-Räder nicht der Grund sein.

Offene Lager plus Abdichtungen kannst im Fachhandel bestellen:
:Blumen:

Oder kaufst solche:

https://www.skf.com/de/products/roll...e-applications

PDF dazu.

Die wesentlichste Aussage hier ist, dass die Lager auch in gewissem Masse Axialkräfte aufnehmen können.
Was nämlich, abgesehen davon, dass Rillenkugellager in nem Fahrrad eh für die dort auftretenden Belastungen vollkommen fehl am Platz sind, dann auch noch welche für Hochtemperaturanwendungen bringen sollen, wäre noch herauszuarbeiten.
Vielleicht wäre ein erster Schritt, mal dem Link zur Bestimmung der Lasten und Lagergrössen zu folgen...:Lachanfall:

Oder biste einfach drübergestolpert und warst geblendet von den aufgeführten Dichtungslösungen inkl. der Bemerkungen, dass die Dichtscheiben das Eindringen fester Verunreinigungen verhindern und dabei berührungsfrei sind?
Was ist dannn beim immer dreistelligen Preis eines Lagers mit Spritzwasser? Beispielsweise.
Ist das auch n fester Stoff?