Die AXS kann standardmäßig mehr Ritzel schalten. Ich fahre am TT die 10-33 Kassette mit dem normalen AXS Schaltwerk.

Cool, das wäre ja eine Option, wie gesagt ich finde es schöner! :Blumen:

Bei www.bikerite.de 06101-307343 haben sie ein Tarmac Pro (52, blau, Di2) vorrätig (steht nicht auf der Internetseite)

Bei der DI2 brauchst du fürs 32er Ritzel das mittellange GS-Schaltwerk. Das kurze SS geht offiziell bis 30 Zähne.

Für mich ist die SRAM AXS wegen der DOT-gefüllten Bremsen ein no-go. Habe mich am Crosser zu sehr drüber geärgert, dass die einfach viel häufigere aufwendigere Wartung brauchen. DI2 am Rennrad ist mir eigentlich aufgeräumt genug, bis auf wenige cm verschwindet es im Rahmen, insbesondere wenn die Junction-Box im Lenkerende verbaut ist.

Kannst du echt 54er RH fahren? Ich fahre mit 10 cm mehr Körpergröße auch nur 56. Oberrohrlänge auch 55-56 cm. Das 54er Cervelo hat 548 mm Oberrohrlänge.

Der 54 wäre nur absolute Not und die habe ich nicht. Was bedeutet DOT und beinhaltet die Wartung?

DOT ist die Bremsflüssigkeit die SRAM verwendet. Bei Shimano ist Mineralöl in den Bremsleitungen. Bei DOT kann es sein, dass man etwas häufiger entlüften muss. Ist mir bei meinen Rädern aber noch nicht aufgefallen.

Die Bremsflüssigkeit.

Es gibt Mineralöl und DOT, aufgrund der Sauerei beim Wechsel würde ich Öl vorziehen, da man es nicht so häufig auszutauschen hat (und Du wirst nicht regelmäßig Alpenpässe runterrödeln, um die Temperaturvorteile von DOT auch nur ansatzweise zu erreichen).

https://www.bike-components.de/blog/...-einen-sieger/

:)

Öl vs DOT ist aber wie Campa vs Shimano, ein Glaubenskrieg.

Da ich nicht selbst da Hand anlege kann mir Sauerrei egal sein. Sollte es aber nervig oft vorkommen ist es schon ein Argument es zu lernen wie man entlüftet.