Geht bei mir auch schon seit 2 Jahren kabelgebunden ;). Bin mit ausschließlicher Nutzung von Synchroshift aber voll zufrieden. Den linken STI nutze ich nur, wenn ich mir den Akkustand anzeigen lassen will.

Liegt die JunctionBox als 5-Port in der oberen Staubox drin? Bin auch gerade schwer am Überlegen, mir das Speedmax CF 8.0 DI2 zu holen, da mein Arbeitgeber endlich von so einem unzureichenden Anbieter zu Jobrad gewechselt ist und damit auch meine Bedürfnisse befriedigt werden können :).

Die Junction Box ist in der linken Extension versteckt. Meine erste elektronische Schaltung und daher auch das erste Mal Synchroshift. Gefiel mir bei der Probefahrt heute aber sehr gut.

Apropos: Hat jemand von euch 52/34 mit der Di2 probiert? Schaltet die Kombi problemlos?

Danke für die Info. Die Lenkerend-Version ist da sicher noch mal aufgeräumter als die JunctionBox in Form und Größe einer Streichholzschachtel, die man irgendwo in ein Loch geworfen hat.

Jein, es ist ein kleiner Hackler drin, in meinen Augen.
Schaltet nicht mehr ganz so smooth rüber wie wenn man 50/34 nimmt.

Ich hätte mal eine Frage.
Folgende Ausgangsbasis: Di2 am TT mit Syncroshift

Wenn mir unterwegs der Akku ausgeht, macht ja zuerst der Umwerfer schlapp. Logischerweise am kleinen Blatt. Hinten geht noch eine Weile.
Kann ich manuell irgendwie noch genau 1x den Umwerfer betätigen, damit ich vorne aufs große Blatt komme um nach Hause zu fahren?

Frage für einen Freund. :Cheese:

Meines Wissens geht das nicht.

Kann der Freund ja mal probieren, was passiert, wenn man bei zu niedrigem Batteriestand das Kabel am Schaltwerk abzieht. Denkt die Elektronik dann, dass sie mit dem verbleibenden Strom das einzig noch vorhandene Teil (also den Umwerfer) schalten sollte? Wenn das geht, danach das Kabel wieder ans Schaltwerk stecken.

Wäre zumindest ein cooler Lifehack, wenn die das so programmiert hätten.

Danke für die Info. Gibt irgendwie verschiedene Erfahrungen, hab jetzt auch mal im Netz geschaut. Werde vsl. doch Standardabstufungen dranbauen.