Kommt darauf an was du da mit machen willst! Ich fahre Carbonclincher im Training und wenn ich nicht im Hochgebirge unterwegs bin. Wenn ich aber längere Steigungen hoch als auch runter muss, fahre ich Tubular weil ich die für sicherer halte. Bei richtig fiesem Wetter nehme ich dann einen günstige Aluclincher.
Aslo es kommt klar auf die Anforderung an.

Ersma: keine Schlauchreifen auf nem Rad, dass auch im Training bzw. eh ausserhalb von Wettkämpfen, bei denens um die Wurst geht, gefahren wird oder wo die Sicherheitsreserve des auf der Felge verbleibenden (da verklebten) Reifens bei langen/vielen/schnellen Abfahrten im Pannenfall benötigt oder gewünscht wird.
Dann sind die Eurus eher nicht so auf Aerodynamik getrimmt, wenngleich man sagen muss, dass sich die Campa-Räder in der Summe ihrer Eigenschaften stets sehr angenehm fahren, ohne dass sich dies in irgendwelchen brutal guten Testergebissen niederschlüge.
Die Zonda als Mittelklasse sind schon ziemlich cool, vorallem in 2-way-fit Variante, haben auch hervorragende Lager in den Naben, aber andererseits musste halt beim Gewicht n bissl was Geschöntes wieder hinzurechnen und 200gr. Unterschied find ich da schon ne Menge Holz.

Danke schonmal für die Antworten :)

Nun ja, wäre hauptsächlich Training im leicht hügeligen Münchner Hinterland, aber auch irgendwann mal Alpenpässe...

Insofern deckt sich das eigentlich mit dem, was Du machst; Merkst Du die Gewichtsunterschiede/Aerodynamikunterschiede zwischen den verschiedenen LRS, oder ist das eher esoterisch?

Warum eigentlich? Das Kleben ist zwar nervig, aber meine Erfahrungen mit dem Zeitfahrrad (leider nur ein paar 100 km) waren eigentlich ok; hatte allerdings Glück und nie einen Platten. Im Pannenfall gibt es ja aber Sprays und wenn das nicht hilft, kann man ja einen alten Ersatzreifen unterm Sattel mitführen...

Oder ist das im praktischen, dauerhaften Einsatz doch so viel nerviger, als Clincher, und ich unterschätze das?

Ja, von dem Campa-Laufrädern hört man eigentlich nur gutes...

Aber gerade dann würde sich doch eigentlich ein tubular-LRS lohnen? Was spricht dagegen, außer das Schlauchreifen teurer in der Anschaffung sind?

Hm den Gewichstunterschied beim Fahren habe ich eigentlich nie so bemerkt. Sind ja auch nur so um die 200g. Aber ich habe das Gefühl, dass die Schlauchreifen sich auf der Straße anders anfühlen.
Ich bin die letzte zwei Jahre auch sehr viele km im Training mit Schlauchreifen hatte glücklicherweise nur einen Platten. Ich bin sogar in meinen letzten Urlaube (Provence) nur Schlauchreifen gefahren da ich kein Bock hatte ein zweiten Satz Laufräder mit zu nehmen. Ich glaube das muss jeder für sich entscheiden sind halt bei Defekt direkt mal ca. 60-70€ hin.

Nein, die Kleberei lernt man. Der Vorteil von Tubies liegt evtl. (man kann sich auch hier alles schönrechnen oder halt auch nicht...) im Gewicht, ganz sicher darin, dass der Reifen im Pannenfall nicht von der Felge springt (und weiterhin fahrbar bleibt, man also notfalls auch ein paar Kilometer mit nem Platten weiterfahren kann) und im Pannenfall kein Schadkörper gesucht/entfernt werden muss. Plus eben, wenn mans beherrscht, dass der Wechsel deutlich schneller ist als bei nem Drahtreifen.
Im Alltag/Training sind die meisten dieser Aspekte eher wumpe. Da haste Zeit, ne Scherbe ausm Reifen zu pofeln und bist mit nem Fünfer fürn neuen Schlauch dabei. Ausserdem ist das Problem direkt erledigt und du musst nicht nochmal daheim den oder nen anderen Reifen richtig aufkleben.
In Training und Alltag kann man den Kostenfaktor bei Schlauchingerns natürlich etwas verkleinern, indem man nen Puschen fürn Zwanni fährt statt für Sechz'ge, immer nen vorbereiteten zur Montage daheim bevorratet usw., aber letztlich ist die ganze Geschichte mit Schlauch und Reifen getrennt in unserer mittlerweile auf Drahtreifen ausgerichteten Welt etwas geschmeidiger.

Dann ist das Drama, das manche aus der Kleberei gern machen wollen, nicht wirklich eines, aber halt, wenn mans kann, also auch dementsprechend oft macht.
Wenn mir n Vierteljahr mal keiner mit Schlauchreifenkleben kommt, denk ich auch erstmal "Fuck, Kleberbüchse eingetrocknet, Pinsel verklebt oder sonstwas, keine Tube mit Kleber mehr da", die Zeit drängt eh immer, weshalb die Reifen nicht gescheit vorgedehnt sind, und dann wirds halt auch nicht so der Spass, ders sein könnte.
Wennst in nem Team am Tag mal eben 20 Satz Räder oder so kleben darfst, ist das eintönig, aber weniger ätzend als alle halb Jahre mal daheim...

Ok, ich verstehe, Hauptnachteil für mich wären dann wohl doch die Kosten wenn es mal einen Platten gibt und Pannenmilch nicht hilft. Den zeitlichen Aspekt könnte ich noch tolerieren, aber ein Clincher-LRS als Ersatz wenn man doch mal fahren will wäre schon gut.

Das Kleben usw. würde mich gar nicht abschrecken, ich hatte kürzlich das erste Mal SRs für mein Bahnrad geklebt und kann bestätigen, dass das nicht so schlimm ist, wie man meint. Der ganze Prozess dauert halt durch die verschiedenen Klebeschichten und dem Vordehnen ein paar Tage.

Also, vielen Dank für die schnellen Antworten :)

Werde das mal sacken lassen und dann hier in ein paar Monaten meine Erfahrungen kundtun, wenn es denn soweit ist...

Naja, ich sag mal, er kann sich über ein paar Tage ziehen, das eigentliche Handwerk ist ja relativ schnell erledigt.

Wir haben das früher kollektiv gemacht, da wurd halt mal ein Happening im Verein draus gestrickt, da haben wir aber auch 20er-Packungen Reifen bestellt, an alle, die welche wollten, verteilt, es hatten alle immer welche auf ner Felge auf Halde fürn Bedarfsfall usw.
Da macht man sich heute mit der vorherrschenden 'just in time'-Mentalität eher das Leben schwer.

Ich hab fürs Training auch den Systemlaufradsatz meines neuen TT-Bikes. Klar muss ich die Bremsbeläge wechseln aber wenn ich in der Pampa steh und nen Platten hab ist der deutlich schneller behoben als wenn ich auf Schlauchreifen nen Platten fahr. Für den Wettkampf hab ich mir ja die Slowbuilds geholt. Man will ja neben den ganzen Aerovorteilen auch mal was echt schickes fürs Auge haben (60/88 gefällt mir schon richtig gut).