Vlt bezieht er die Aussage das Scheibe erst was ab 40km/h bringt auf den Vergleich Hochprofillaufrad vs Scheibe?

Egal wie. Das Ding hat eine geschlossene Fläche. Keine 20 Speichen, die die Luft verwirbeln. Wenn die Scheibe leicht ist wie zum Beispiel eine Citec mit 1000g (Hochprofilfelgenhinterräder dürften normal 850-900g wiegen), wo soll dann die Scheibe großartig stören auf normalen Kursen wie z.B. Roth mit nicht allzu vielen HM?
Ich kann nur jedem sicheren Fahrer zur Scheibe raten.
Ausserdem ist das Gewummere z.B. beim schnellen Beschleunigen aus der Kurve einfach nur geil. Der psychologische Effekt ist nicht zu unterschätzen. :Cheese:

Die Meinung hat Sutton exklusiv und sie lässt sich auch nicht ansatzweise, nicht mal in der Theorie, physikalisch belegen:

Gerade bei Seitenwind hat eine Scheibe hinten wesentliche Vorteile gegenüber jeglichen Laufrädern mit Speichen, die bei Seitenwind Wirbel bilden.
Wie soll bei Anstrümung einer glatten Fläche, egal von vorne seitlich oder von hinten seitlich eine leistungsmindernde Bremswirkung entstehen??

Ich glaube nicht an den von manchen den Scheibenrädern nachgesagten Segeleffekt, aber ein Nachteil sind sie bei Seitenwind sicher nicht.


Das liegt m.M.n daran, dass außer auf Hawaii, wo Scheiben verboten sind die Frauen bei Ironman und Challenge-Rennen nur äußerst selten alleine unterwegs sind und aerodynamische Gesichtspunkte deshalb eine untergeordnete Rolle spielen.
Es gibt auch wenige Pro-Frauen, die aerodynamisch gut auf dem Fahrrad sitzen, denn wenn man ohnehin meistens in der Gruppe fährt (selbst wenn 5 oder 7 Meter Abstand gehalten werden), dann ist Biomechanik und Gewicht des Fahrrades sowie der Laufräder wichtiger als die Aerodynamik.
Eine Gruppe verliert man, wenn es eng wird immer auf Bergauf-Passagen oder beim Antritt nach engen Kurven und dafür braucht man leichte Laufräder und eine biomechanisch statt aerodynamisch optimierte Position.

Bei den Einzelzeitfahren der UCI fahren die besten Pro-Frauen auf schnellen Kursen sebstverständlich hinten Scheibe.


Dem ist nichts hinzuzufügen.
Eine moderne Scheibe wiegt unter 1000g. Kaum ein Hochprofilhinterrad mit 80mm-Felge wiegt weniger. Es gibt also heutzutage keinen nenneswerten Gewichtsunterschied zwischen Hochprofillaufrädern und Scheibe hinten mehr.

Die Scheibe ist in den meisten Rahmen minimal schneller (aber nicht in jedem) als das Aerowheel. Wie gering der Abstand zwischen beiden sein kann, zeigt folgende Messung des TOUR-Magazins. Getestet wurde ein Satz Zipp 808 gegen einen Satz Zipp 808/Zipp Scheibe:
http://www.tour-magazin.de/technik/t...3/1292959.html

Man beachte die Skala auf der linken Seite, um die Größenordnung der Messewerte einzuschätzen.

Grüße,
Arne

Selbstverständlich haben auch Scheibenräder einen Luftwiderstand.
:Blumen:

Hui, die Diskussion hier nimmt ja richtig Fahrt auf :Blumen:

...aber tatsächlich sind kaum Pro-Frauen mit Scheiben unterwegs... Interessanter Punkt von LidlRacer. Und in der Tat noch weniger AgeGrouper Frauen - warum nicht? Hafu hat bereits eine Antwort gegeben - ist das der einzige Grund? Die Frage ist in meinem Fall wohl tatsächlich noch zu beantworten. Denn bekanntlich bin ich ja eine Frau und natürlich kein Pro ;) Schade, dass sich hier keine Frauen zu Wort melden :-(

Ausserdem ist das Gewummere z.B. beim schnellen Beschleunigen aus der Kurve einfach nur geil. Der psychologische Effekt ist nicht zu unterschätzen.
Glarung, das unterschreib ich so direkt :Cheese: Mein Mann hat in den letzten Tagen schon mehrfach verzweifelt die Hände über dem Kopf zusammengeschlagen, also ich ihm das als Argument vorgetragen habe :bussi: aber ICH finde das auch total cool... sollte aber - unter dem Vernunftsaspekt - nicht entscheidend sein :(

Das Problem, das Arne anspricht, im Ernstfall mal einen Platten zu beheben, ist natürlich ein Punkt... allerdings bin ich eher der Typ, "No Risk - No Fun". Das Risiko würde ich also, sollte meine Entscheidung für eine Scheibe fallen, in Kauf nehmen. Klar ist es ärgerlich viel Zeit mit irgendwelchen Schlauchwechseln oder Aufpumpaktionen im WK zu vertun, aber - manchmal hat man vielleicht einfach Pech. Will damit sagen - das wäre für mich kein KO Kriterium.

Also - Feuer frei - es darf weiter gehen :dresche

Nochmals zu der Pannensache:
Letzten Endes ist es doch so, dass mindestens 9 von 10 Wettkämpfen ohne Panne ablaufen. Warum soll ich denn dann mein Material auf diesen maximal einen Fall hin optimieren und den Nachteil (also keine Scheibe) dafür für die anderen 9 Rennen in Kauf nehmen??? Das ist eine dermassene Milchmädchenrechnung....kapier ich nicht. Erklärt's mir mal bitte jemand? :)

Und dass Frauen meist keine Scheibe fahren, liegt letzten Endes wohl oft auch daran, dass Frauen meist sehr vorsichtiger und ängstlicher sind. Liegt irgendwie in der Natur der Sache. Ich seh's ja immer an meiner Freundin: Da stellen die Klickipedale auch nach 4 Jahren immer noch ein Problem dar :)

Die Pannensache und die grauen Haare beim Aufpumpen sind ja nur ganz kleine Argumente. Da aber die Vorteile eines Scheibenrads gegenüber einem erstklassigen Aerowheel ebenfalls ganz klein sind, darf man sie mit in die Waagschale werfen.

Falls man bereits sehr gute Aerowheels hat: Eine ladenneue Scheibe kostet 1000-2000 Euro. Für das Geld kann man eine Menge andere Dinge anschaffen, die schneller machen als ein Scheibenrad. Für die meisten dürfte das Scheibenrad eher eine emotionale Sache sein...
:Blumen: