http://www.bontrager.com/technology/...d3_white_paper

Auf Seite 13 des PDFs in dem Link kannst Du dann sehen, was mit dem Flachprofil passiert wenn der Wind nicht wie auf der Bahn direkt von vorne kommt. Liegen die Werte bei frontaler Anstömung bei fast allen Profilen und Formen eng beisammen, gibt es im üblichen Bereich von rd. 10-15° Anströmung erhebliche Unterschiede. Allerdings fallen diese Unterschiede in der Praxis eher nicht so groß aus wie in den Tests beworben (meine Erfahrung).

Die Bahntests sind eigentlich keine Aerotests sondern eher ein Gesamttest des Laufrads. Mitgemessen (ich bin der Meinung dass das sogar der Hauptmesswert ist) wird ja der Rollwiderstand des Reifens und auf breiten Felgen können sich zumindest Drahtreifen breiter machen, bekommen dadurch mehr Volumen und dadurch sinkt ja nach allgemeinen Wissensstand der Rollwiderstand. Jetzt bin ich mir auch äußerst unsicher dass alle Reifen die gleichen Rollwiderstandswerte haben. Ich glaube bei dem Dreck was wir da immer angedreht bekommen, gibt es gewaltige Schwankungen. Eigentlich müsste erstmal jeder Schlauch und Reifen auf Rollwiderstand gemessen werden und dann die eng zusammenliegenden verbaut werden. Der Test sagt eigentlich gar nichts aus und das was man erfährt, ist eigentlich allseits bekannt.