Ach so, muss nur die selbe Marke sein, na denn... Sind ja alle Reifen eines Herstellers gleich und haben die selben Eigenschaften.

olel: lass Dir nix erzählen. Es sind sogar schon Leute ne Schlauchreifenscheibe gefahren mit einem Drahtreifen Vorderrad und haben damit Rennen gewonnen. Auf allerhöchstem Niveau. Und soweit ich weiß, hat Canyon mal als Hersteller ein TT Model angeboten, wo hinten die LW Scheibe (Schlauchreifen) mit einem Zipp FC (drahtreifen) VR montiert waren (haben sich hier im Forum alle lustig gemacht, weil man dann für nen Pannenfall natürlich alles doppelt vorhalten musste).

Das Centurion Helldrive von Thomas Hellriegel hatte noch vorne 26 Zoll. Da konnte man sich sicher auch ganz nett zum Affen machen, wenn man den falschen Schlauch erwischt hätte und dann versucht hätte hinten den 26er-Schlauch draufzuziehen....

Matthias

stimmt, den früher üblichen Mix 28 Zoll und 26 Zoll hatte ich noch vergessen. Aber macht alles nix, wenn der Reifen vom selben Hersteller kommt.

Ja, hat er, und ich habe es nicht verstanden bzw. auch nicht mehr verstehen wollen. Bzw. verstehen können, weil ich als Triathlet allgemein doofer bin als er als Rennradfahrer. Auf dieser Begründung fußend wurde eine Wissenschaft daraus gemacht :-(( : CW-Werte, Druck im Reifen, Sonneneinstrahlung (insb. am Wettkampftag), Slicks oder doch nicht etc.

Die unterschiedliche Gummimischung bei Conti wurde erwähnt, exakt! Weil hinten Conti Trainingsreifen und vorne WK-Reifen. Man solle konsequent entweder Trainingsreifen oder Wk-Reifen aufziehen, hieß es weiter. (*mein Kumpel hat Philosophie studiert mit Abschluss, arbeitet aber n i c h t als Lehrer), weis nichts mehr, die letzten post haben mich arg verwirrt. :Huhu:


P.S.: Vllt. sollten wir auch mal wieder eine Umfrage starten ;)

Taxifahrer ist auch ein guter Beruf. Grüß deinen Kumpel schön.:Blumen: :Huhu:

So Spaß jetztmal bei Seite: Unterschiedliche Reifen können je ach Strecke einen Vorteil bieten!

Zum Beispiel auf Straßen die einen (geflickten) unterschiedlichen Asphaltbelag haben (Bild)

http://n-land.de/uploads/pics/pfinzingstrasse.jpg

Man muß dann nur darauf achten, dass man mit dem optimalen Reifen auf dem richtigen Stück Straßenbelag fährt.

Dabei ist natürlich auf den optimalen Luftdruck zu achten.

Gruß
N. :Huhu:

Gaaanz im Ernst: Da muss man natürlich auch das fahrerische Können berücksichtigen, vorne WK-Bereifung und hinten Trainingsreifen ist unproblematisch, der vordere rollt dann ja besser, zieht quasi, also liegt das Rad stabil auf der Straße. Wenn hingegen hinten ein WK-Reifen aufgezogen ist, versucht dieser beständig, den langsameren Vorderreifen zu überholen, da wird´s dann natürlich deutlich schwerer, die Kare auf Kurs zu halten! :Lachanfall:

Dann ist noch die Kopfhaltung und die psychische Auswirkung zu beachten: Wenn ich auf den vorderen WK-Reifen schaue, fühle ich mich wesentlich schneller, wenn da ein High-End-WK-Reifen rollt, oder? :Lachen2:

Dann bleibt für mich nur noch eine Frage: Gibt es denn auch eine Herstellerbindung, so wie früher beim Motorrad?
Ich fahre z.B. ein Trek, da waren logischerweise am Anfang Bontrager-Reifen aufgezogen. Kann/darf ich denn überhaupt mit den jetzt aufgezogenen Contis weiterhin fahren? :confused:

Fraglich ist dann aber, ob ich -wenn´s mich mal in einer Kurve reißen sollte- noch drüber nachdenke, ob beide oder nur ein Reifen weggerutscht ist, auch ist´s dann egal, welcher zuerst den Dienst versagt hat!
Im Dreck liegt man so oder so!

Soweit hätte es nie kommen dürfen...:Lachanfall: