Kaum is in der "Szene-Galerie" ein paar Wochen fast nix los rumbeln sich die Richter untereinander...:Cheese: :Lachanfall:

Machen!

Du wirst sehen, das bringt Spaß und du wirst dich fragen, warum du es nicht schon früher selber erledigt hast.

Ein Tensiometer ist hilfreich um die Speichenspannung auf ein ausreichendes Niveau einszustellen je nach Felge und Nabe so 900 bis 1100 N. Und wie schon vorher geschrieben kann über die Tonlage beim "zupfen" der Speichen die Gleichmässigkeit der Spannung überprüft werden, oder weiter mit dem Tensiometer messen.
Viel Erfolg

Die Laufräder stehen zu Hause und wurden von mir fachmännisch zentriert.
Probefahrt steht aus.
Hoffentlich hoppelt es nicht.
Vermutlich ist ein leichtes Nachzentrieren nötig, mal sehen.

Ich hol das hier mal wieder hoch. Ich habe sehr wenig, aber etwas Zentriererfahrung. Habe bereits erfolgreich ein Vorderrad und ein normal eingespeichtes Hinterrad zentriert. Jetzt steht die nächste Hürde an, und zwar ein 2:1 eingespeichtes Hinterrad (2fach gekreuzt). Bei den anderen Laufrädern habe ich mich einfach an die gängigen Regeln gehalten wie sie u.a. im Film hier im Archiv beschrieben sind. Jetzt stehe ich vor dem Problem, dass die bei eim 2:1 Hinterrad ja nicht einfach so anwendbar sind, weil 2 benachbarte Speichen zu gleichen Seite ziehen. Gibts dafür euch erstmal "einfache" Regeln für Höhen- und Seitenschlag? Im Netz ist dazu leider wenig zu finden.
Danke schonmal!

Irgendwie hats meinen Beitrag oben geschluckt bei Forum heute. Deswegen versuch ichs mit diesem Post nochmal.

Mach mal ein Foto von dem Rad, so ganz kapier ich nicht wie du das meinst.

Willst du "nur" nachjustieren oder neu einspeichen oder hast du neu eingespeicht???

Ich bin nicht ganz erleuchtet, was du mit 2:1 meinst.
Zwei Speichen von rechts und eine von links dazwischen?
Die Zentriererei unterscheidet sich an sich nicht von jeder anderen, nur reagiert die Felge vielleicht sensibler, da der Speichenwinkle ja stumpfer ist. Links 90°, rechts etwas kleiner, aber halt nicht in dem Mass wie bei ner Dreifachkreuzung.

Am besten einfach nicht drehen wie n Schmied sondern die Speiche festhalten (gg. Verdrehen) und am Nippel nur so weit drehen wie erforderlich ist, das Losbrechmoment zu überwinden. Das sollte deutlich unter ner 1/4-Drehung sein, ansonsten erstmal wieder zurückdrehen bis du geschnackelt hast, wie die Felge darauf reagiert.
Ansonsten gilt wie immer, dass viele klitzekleine Schritte beim Zentrieren schneller ans Ziel führen als wenige grosse (mit denen man dann ggf. auch das Laufrad schrotten kann, weil man die Felge verzieht).