äh...hab ich mich grad verguggt oder fettest du tatsächlich den vierkant?:confused:

Nee, nedd verguckt, natürlich fette ich den Vierkant.
Ausser evtl. bei neuen Kurbeln, die haben im Vierkant normal schon nen Klecks Fett an jeder Fläche.

Ahja, hier auch nochmal das Thema. Also Fetten ist schon gut, weil dann bekommt mans auch nochmal demontiert in ein paar Jahren. Nur wundern sollte man sich nicht, dass eine gefettete Kurbel beim vorgeschriebenen Drehmoment natürlich weiter draufrutscht auf die 4Kant-Welle.

So, dann will ich hier den Fred mal nicht zum Unvollendeten verkommen lassen und zunächst mal das Bremsenthema nachreichen.
Angebaut wurden die Zangen ja bereits und ich hab die Problematik mit den unterschiedlichen Hülsenmuttern bereits hinter mir.
Dem Verständnis wegen hier die Position der hinteren Hülsenmutter:



Sie sitzt in Fahrtrichtung vorne an dem Quersteg zwischen den Sattelstreben, während sie an der Gabel in Fahrtrichtung hinten zu finden ist.
Normalerweise jedenfalls;- es gibt natürlich aussergewöhnliche Rahmenkonzepte, die die Bremse hinter der Gabel oder hinten unterm Tretlager vorsehen.

Die Züge waren auch bereits eingebaut, wenngleich gebrauchte, mit denen man die Aussenzughüllen in ihre Anschläge ziehen konnte. Dazu wird mit ner Zange der Zug an der Stelle, wo er aus der Aussenzughülle kommt, gekniffen und der Bremshebel gezogen.
Zu sehen ist das hier.
Neulich kam ich mit nem Kollegen (der uns sponsort) auf das Thema zu sprechen, als ich n paar Laufschuhe dort abholte;- der war fest davon überzeugt, man müsse die Züge generell nach ein paar Kilometern nachstellen und es sei nicht möglich, die gleich beim Einbau für die dauerhaft einzuregulieren.
Hahaha, ...:Lachen2:
Wenn ihm seine Kunden in der Preisregion, in der er operiert, das abnehmen, wunderbar. Spricht einmal mehr für meine These, man könne sich in der Werkstatt jeden Fehler erlauben, solange man ihn nur gut erklären kann...:-((

Ok, gehen wir also an die Einstellung:
Schon direkt nach dem Anbau der Bremszangen kann man die Bremsschuhe in etwa parallel zu den Felgen ausrichten. Dazu wird die Bremse mit einer Hand zusammengedrückt, während man mit der anderen hand die Bremsschuhbefestigungsschraube löst, den Gummi grob ausrichtet und wieder festschraubt.
Dann, sobald neue Züge eingezogen sind, drückt man wiederum mit einer Hand die Zange zusammen, löst mit der anderen die Zugklemmung, schiebt den Zug dadruch und zieht die Klemmschraube fest.



Im Normalfall hat man nun genug Spiel im Seilzug und kann die Einstellung so lassen, wie sie ist, sollte das Spiel zu gross sein, wiederholt man das Prozedere:
Bremse mit einer Hand zusammendrücken, Klemmschraube lösen, Zug weiter durchziehen und wieder klemmen.
Die Feinjustierung kann man notfalls mit der Nachstellschraube machen, ideal ists natürlich, wenn die bei neuen Bremsklötzen ganz eingedreht sind, um den Belagverschleiss auszugleichen.
In diesem Fall muss man halt mit der Zugklemmung ein wenig spielen, bis der Hebelweg für vorne und hinten gleich ist.

Natürlich ist bei dieser Aktion unbedingt darauf zu achten, dass die Bremsen nicht entspannt sind, also das dazu dienende Knöpfchen in den Ergopower nach innen gedrückt ist bzw. bei allen anderen Herstellern wie im Bild zu sehen der Entspannhebel nach unten guckt.
Sitzen die Züge, kann man die Bremsen entgültig einstellen.
Zuerst die Klötze, die heute zumeist parallel zur Felge justiert werden:





Sollten die Bremsen quietschen, kann man immer noch experimentieren, meist ist jedoch ein Austausch der Gummis die einfachere Lösung da die Bremsschuhe normalerweise so gestaltet sind, dass die auftretende Servowirkung (die Klötze werden hinten an die Felge ran- und vorne von der Felge weggedrückt) ausgeglichen wird.
Früher wurden die Klötze deswegen schräg zu Felge positioniert (hinten weiter weg) um diesen Effekt zu kompensieren.

Stimmt die Einstellung vorne und hinten und sind die Hebelwege gleich, zwickt man die Züge ab



und versiegelt das Bowdenzugende entweder mit Sekundenkleber oder bringt eine Zugendkappe an:

Zuletzt wird die Bremse mittig zentriert.
Dazu gibt es bei DualPivot-Bremsen (das sind welche mit zwei Gelenken im gegensatz zu SinglePivot-Bremsen, wo beide Schenkel auf dem Befestigungsbolzen gelagert sind) eine Einstellschraube:


Je nach Drehrichtung (rein oder raus, logo) schwenken beide Bremsschenkel weiter nach rechts oder nach links.
Sie werden so ausbalanciert, dass sie beim Ziehen der Bremse beide die Felge gleichzeitig erreichen, so dass diese nicht zur Seite gedrückt wird.
Dabei ist es eigentlich egal, ob die Bremsklötze im Ruhezustand den gleichen Abstand zur Felge haben. Nur wenn sich das Hinterrad im Wiegetritt oder unter sonstiger, aussergewöhlicher Belastung soweit verwindet, dass die Bremse schleift, weicht man von dieser Symetrie beim Betätigen ab und stellt die Bremse so ein, dass das Schleifen unterbunden wird.

Bei SinglePivot-Bremsen gibt es entweder auch ne Einstellschraube, aber an den Bremsschenkeln, so wie hier



zu sehen (auch wenn dies wiederum ne DualPivot Bremse ist, die die Einstellschrauben nicht wie im oberen Bild angeordnet hat), oder man muss einfach zum Einstellen die komplette Bremse mitsamt dem Befestigungsbolzen verdrehen.
Dies geht am besten, indem man mit nem passenden Konusschlüssel an dieser



Zentralmutter dreht (geht, auch wenn die auf den ersten Blick oft nicht so aussehen, als wäre es ein regulärer Sechskant, so wie hier aufm Bild auch).

Glaube, ich habe fertig.
Kanns ggf. nochmal jemand durchklicken, damit ich nix vergessen oder übersehen hab?


Abschliessend würde ich Arne dann bitten, nach Hawaii, wenn er mal durchgeatmet hat, das unnütze Gewäsch aus dem Fred zu entfernen.

Die 650B-Story wär natürlich n Anlass, hier noch auf aktuellere Technik einzugehen.
Werde ich ggf. peu a peu ergänzen.

Moin,

Vielen Dank!

Gerne. Ich glaube, hier hast Du etwas übersehen.

Das ging noch viel schneller :Lachanfall:


Viele Grüße,

Christian

Nein, nix übersehen.
Das Bild konnte ich nirgends finden, daher hab ich mirs runter- und bei Picasa hochgeladen.
Das Bild vom Müsing Izalco mit dem gleichen Rahmen ebenfalls.

Lieber Sybenwurz, ein großes Dankeschön für diesen immer wieder sehr hilfreichen Faden!:)

Es war mal wieder Wickelzeit an meinem Rad, wozu ich mal deine Technik ausprobieren wollte, die wirklich gut funktionierte...nur leider ist dafür das (Achtung: Steilvorlage) Fizik Bartape zu kurz:Nee:

Also doch mit Schnippel gewickelt und nicht ganz zufrieden.

Und ja: Cinelli-Band ist wirklich was ganz was Feines:Liebe:

Gibts wohl nächstes Mal wieder, falls mich das Fizik ob seiner Abwischmöglichkeit überzeugt.


ciao

Hmmm, das liegt in den meisten Fällen nicht am Hersteller der Lenkerbandes.
Du darfst es nicht so eng aufeinanderwickeln.
Dazu ist es notwendig, dass das Band hervorragend klebt.
Es gibt so gummiartige Lenkerbänder zB. von XLC oder BBB (und anderen, die unter ihrer Hausmarke das gleiche Lenkerbenad verwenden), die kannste fast bis auf die doppelte Länge ziehen, aber sie kleben null und haben nur ne Silikonraupe, die das gröbste Rutschen verhindert.
Damit beispielsweise kannstes komplett vergessen (sind eh Mist, da es die Lenkerendstöpsel rausdrückt).
Mit Fi´zi:k hatte ich bisher aber keine Probleme. Kleben gut und reichen auch von der Länge, wobei ich mich da jetzt nicht an exorbitant breite Lenker erinnern könnte.
Gibt ja auch 46m-m, da glaub ich gerne, dasses knapp wird oder nicht reicht...

Hmm, das kann sein. Hab beim ersten Versuch den Vorschlag des Händlers befolgt und nur 2 Reihen Perforierung überstehen lassen, beim zweiten Versuch dann drei Reihen (was ich am Fizik übrigens extrem praktisch finde, dass man sich daran so gut orientieren kann). Konnte mir aber trotzdem nicht vorstellen, dass es soviel ausmacht. Vielleicht hätt's gereicht, nochmal wollt ich es dann aber auch nicht abwickeln.

Lenker ist ein 44er 3T Rotundo.

ciao

Ich wollte eben mal wieder wieder etwas in diesem großartigen Thread nachschauen. Dabei kann ich aber die Bilder nicht mehr erkennen weil Link gebrochen, oder geht das nur mir so!

Danke nochmal an Sybenwurz für das Referenzwerk!

Oh, kagge.
:(
Die Bilder haben wir 2010 extra auf ner andern Plattform gehostet, weil XThost dichtgemacht hat.
Da muss ich wohl mal mit meinem Kumpel, der den Server betreibt, nen Schnack halten...
Danke für den Hinweis!

So, die Bilder gingen wohl beim Basteln an meiner internetten Heimat verloren, sollte nu aber alles wieder im Lot sein.

Falls jemand noch Fehler findet oder fehlende Bilder, bitte bescheidgeben!

So Leute, erneut ist ein Server aufgegeben, auf dem die Buidln dieses Freds lagerten.
Sollte es ne brauchbare Grösse an Interesse geben, würde ich mir übern Winter die Mühe machen, sie wieder(mal) einzupflegen, ansonsten spar ich mir den Aufwand einfach.