Es dürfte bei Cervelo auch so sein, dass das P5 schneller oder gleich schnell ist, wie das PX. Im Übrigen ist das PX (Rahmen ist das ehemalige P3X mit minimalen Änderungen mit Cockpit vom P5X) laut Cervelo im Windknal langsamer als das P5X, aber leichter und damit in Real Life Test nicht langsamer. Mit dem Zeug das der Triathlet insb. auf der Langdistanz braucht, wird das PX aber wieder schneller, weil bessere Integration.

Ist übrigens bei Giant bzw. Cadex ebenso. Das nackte Rad ist langsamer, mit Trinkflaschen und Zeug auf dem Oberrohr dreht sich das aber.

Eddy hat Diät gemacht.
Vorneweg: ja, kein Mensch benötigt ein so leichtes Rad.
Haben ist besser als brauchen.
:Cheese:

Wollt Ihr das Gewicht lieber gleich wissen, oder ein Ratespiel?
:Lachen2:

SRAM AXS 2x12, Brisk Wheels LRS, SLR Boost Tekno Sattel, Anbauteile TLO von Schmolke, Assioma Uno Pedal, Rahmengrösse XL (57.5).
Zugelassenes Systemgewicht: 95kg.

6,1kg

5,9 kg

Der LRS wiegt wirklich unter 800g? Hast Du einen Händler für Brisk Wheels.
Mit einer SRAM Red wäre Dein Rad noch leichter. Dazu noch ne Clavicula und ne Scapula?
Ist aber so schon sicher deutlich unter 6kg, wahrscheinlich sogar nur knapp 5,5kg.

Das Einzige was nicht RED ist, ist das Kettenblatt.
RED 46/33 Kettenblatt: 232gr
NewForce 46/33 Kettenblatt: 223gr
;)
Kette ist von KMC.
Clavicula war mir dann doch zu teuer. Das Gewichtsziel was ich mir gesetzt hatte, wurde auch mit dieser Kurbel erreicht.

Der LRS alleine ist 661gr. :Lachen2: Vorne 300gr, hinten 361.
Hinterrad inkl. Leim, Reifen, Kassette ist 846gr.
https://www.instagram.com/reel/CpppY..._web_copy_link

Ich hatte mich missverständlich ausgedrückt. Ich meinte natürlich ne mechanische 10 fach RED!

Der LRS ist der Hammer. Damit würd ich meinen Titan-Renner auf rund 6kg (vielleicht sogar knapp drunter) kriegen....

Dann lieber kein Fahrrad, danke.
;)


5.44kg ist es, wie abgebildet, Ziel war sub5.5

Mein Tip war nur 60g daneben.

Die Laufräder machen einfach den Unterschied. Da bleibt dann sogar Puffer für Akku und Motoren des anfälligen Elektrokrams (:Cheese: duck und wech!)

Tolles Rad und viel mehr mein Geschmack als das ganze Aero Gedöns!

Es hat etwas gedauert, aber nach dem Aufbau gestern und der Jungfernfahrt heute, gibts auch mal jeweils 1 Foto mit den unterschiedlichen Schlappen.

Die Aufgabe war eigentlich ganz einfach. :Cheese:
Ein moderner Klassiker, mit dem man vom Kinderwagen ziehen an der Isar bis zum Ligarennen mit Windschattenfreigabe alles machen kann.

Das Ergebnis, ein Stahlrahmen maßgeschneidert auf meine kurzen Beinchen (für die Nerds: 52 cm Sitzrohr + 56 cm Oberrohr) mit Platz für 45 mm Gravelreifen.
Ausstattung Rival AXS
Sattel und Lenker sind von SQLab und in Italien von einem Sattler mit Echtleder überzogen worden.
Die Felgen sind aus München, die Naben von Tune (RR) und Aivee (Gravel).
Vorbau von Protaper und die Sattelstütze von Tune.
Weder ein absolutes Leichtgewicht, noch mega Aero, aber definitiv genau so, wie ich es haben wollte.
Die Arbeit und die lange Wartezeit haben sich absolut gelohnt.

Gefällt mir sehr gut diese Mischung aus Nostalgie und Moderne, mehr auf dem oberen Foto mit der stimmigen Ergänzung des Braun auf den Reifen

Klasse Rad - von der Marke haben wir auch ein paar im Stall stehen :Cheese:
Wenn man damit anfängt kann man nie mehr zurück auf ein Rad von der Stange ;)

Ich bin begeistert!:liebe053:

Wie sind die Laufrräder auf der Straße inkl. Haltbarkeit? Die sind schon sau leicht.

Hammerbike!
Sehr schön umgesetzt.
:Blumen:

:Blumen:

Weiss ich selber noch nicht, in 15min gehts das erste Mal raus damit.
Wir haben sie aber schonmal einem Kunden verbaut, und der ist begeistert. Ein Freund von mir fährt sie ebenfalls, und hatte sie mir empfohlen, also auch zufrieden.

Irgendwie hält die Komponentenwelt kaum mehr was bereit, das zu nem filigranen Stahlrahmen passt.
Geht schon mit dem fetten Steuerrohr und der Gabel los, was hier noch recht kaschiert ist, flächige Kurbel, hohe Felgenprofile, fette Bremsschalthebelprügel am Lenker weil die ganze Hydraulik noch mit rein muss, selbst die Akkus an F- und RD.
So sehr ich auf Stahl stehe, so schwierig ists heute, was ansehnliches aufzubauen, ohne in die Vorsintflut-Teilekiste zu greifen oder sich mit technisch rückständigen Lösungen zu bescheiden.
Versuche grad, Teile für ein Projekt zusammenzusammeln, da gehts schon mit polierter Alusattelstütze in nem nicht alltäglichen Durchmesser los oder mit dem banalen Thema, silberne, aber eben nicht lackierte Bremsgriffe zu nem Preis zu finden, für die ich mir nicht in China schon wieder ein Rahmenset kaufen kann.

Ich finde Max´Rad wirklich super. Allerdings kamen mir zu Bremsgriffen, e-Schalgungs-Appendices an Werk und Umwerfer und Gabel ähnliche Gedanken wie Sybi.
Max hat sich aber ein Rad aufgebaut, nach Optik und Anwendung genau so wie er es haben wollte. Daher geht das schon in Ordnung!

Wirklich toll, daß sich die letzten zwei Galeristen bewusst vom Mainstream absetzen! Weiter so!:Huhu:

Wirst Du es tatsächlich so universell einsetzen? Cool.

Warum der Lederüberzug? Welches Modell hast Du da?
Und wie pflegst du das Leder?

Farben finde ich toll.

Der Einsatzbereich ist auf jeden Fall mal so geplant.
Wie es in der Realität dann ausschaut wird sich zeigen.
Wahrscheinlich werden 90% der Zeit die Gravellaufräder drin sein und nur für die Rennen oder längere Runden getauscht werden.

Der erste Einsatz in der Triathlonliga wird in 2 Wochen sein, bis dahin bleiben die schnellen Laufräder drin.
Danach gehts dann vermehrt ins Gelände damit. :)

Deshalb wird es auch in den kommenden Tagen mal ein Fuji SL in Größe M in einer anderen Rubrik hier geben. ;)

Der Lederüberzug war mal ein Test. Ein Bekannter eines Bekannten ist Sattlermeister in Italien und bezieht als Hobby Fahrradsättel und Lenker für alte Rennräder.
Irgendwann kam uns die Idee das Ganze doch auch mal auf einem modernen Sattel zu versuchen.
Wenn der Sattel braunes Leder hat, liegt ja auch nahe, dass der Lenker das gleiche Design haben sollte. :Cheese:

Der Hintergedanke. Klassisches Design mit modernen Komponenten.
Ein Brooks Sattel kommt nicht nur wegen des Gewichts, sondern vor allem auch wegen der Optik nicht ans Rad.

Der Sattel ist ein SQLab 612R mit Carbonstreben.
Der Lenker ist der SQLab 312R Carbon.

Am Lenker kann man noch ein paar Kleinigkeiten optimieren, im großen und Ganzen ist es aber sehr gelungen. :liebe053:

Das wollte ich gar nicht bestreiten.

Um die ganze Nostalgie zu unterbrechen, hier mein Rennrad in Wettkampfkonfiguration. Im Training fahr ich 2-fach mit Trainingslaufradsatz.

PS: @NBer wenn du das Rad am Wochenende siehts, weißt du wer ich bin.

Du fährst demzufolge Radrennen?! Wo startest Du ?

Ne, für Triathlons mit Windschattenfreigabe und Ligarennen bei denen man auch RR fahren muss, sind ja im Grunde die Komponenten vom TT.

Was ist denn das genau für ein 1-fach Kettenblatt? Dürfte ja auch auf den Rival AXS Spider passen, oder? Wäre evtl. ne günstigere SRAM 1fach Alternative....

Das ist von Drag2Zero für 4x107bcd. Wenn du 8 Schrauben direct Mount fahren willst, was ja mit Rival auch mit Powermeter gehen müsste, da das in der Kurbel sitzt, hat Garbaruk noch eins. Ich fahre jetzt das Sram axs Powermeter mit dem Drag2Zero, bzw. dem alten Force 2x da ich keine Lust hab mein Powermeter wegen nem Kettenblatt "wegzuschmeißen". Ein Freund fährt das von Alugear und ist auch recht zufrieden.

Klingt gut, danke!

https://www.youtube.com/watch?v=zVdFVtJ5owY

Kein Foto - sondern eine Stunde Videomaterial aus der Wechselzone der Profis - die TT - Bikes bei den PTO Open.
Super Interessant (zumindest für mich...).

Geil:liebe053:

Gibt es für Drag2Zero einen deutschen / Europäischen Shop? 20 Britische Pfund + die Zoll Sachen finde ich schon nervig :-D

Ne gibt's nicht, ich musste keinen Extra Zoll bezahlen, nur Versand, da unter 150€ Warenwert. Garbaruk und Alugear kommen aus EU, Alugear gibt's auch für 4x107bcd. Damals hat es aber auch noch 100,83 pfund und 13 pfund Versand gekostet. Also unter 150€, jetzt sind es 165€.

Cool!
Rad und Inszenierung!

Sei vorsichtig mit dem Ergostem. Die gezackten Scheiben, die die Gelenke in Position halten, sind bei sehr sehr vielen Vorbauten gebrochen. Blöd wenn sich ein Gelenk während der Fahrt löst.

Jedenfalls, solange kein Motorradfahrer um die Kurve kommt...:Cheese:

Na ja wenn hier alle was zu meckern haben. Die Alu-Bremsflanke am Vorderrad ist nicht ganz stimmig :Cheese:

Gruss an deine Nüsse in Aeroposition :Lachen2:

Fährt sich das in Aeroposition nicht arg kippelig oder täuscht die Vorbaulänge?

Mir scheint Du bewertest die Vorbaulänge über. gerade in der Aeropositon ist doch der Griff an den Extensions. Du könntest das Rad aber sicher auch mit einem 0mm Vorbau sicher steuern. :Blumen:

einfach G E I L ! :Blumen:

Eine durch das Anziehen gebrochene Scheibe würde allerdings nicht gleich rausfallen oder sehe ich das falsch? Ich hatte auch Ergostems im Einsatz - und nie das geringste Problem gehabt.

Wie auch immer, sehr cooles Rad. Ist ein Fixie oder kommt da noch ne Bremse dran?