Naja, reduntante Hydraulik mit doppelten Brems- und Schalthebeln beißt sich schon irgendwie mit Leichtbau ;)

Und sub6 dürfte mit so einem TT schwierig werden.

Aber fahren würde ich mit so einem superleichten Ding wirklich sehr gerne mal, einfach um zu gucken, wie sich das anfühlt. Kenne bisher nur 8,8kg :Cheese:

Es gab doch mal die "Stopps" für die alte Magura. Keine Ahnung wie die genau hießen, hab auchauf die Schnelle nix im Netz gefunden... Nach Roth könnte ich Euch Fotos machen. :cool:
Da kann man an Unterlenker und Auflieger die Maguras mit bremsen. Knöppe für die DI2 sollte ja dann eher das geringere Problem sein. :Huhu:

Mal ein Hinterrad mit einer Dura-Ace-Kassette eingebaut. Scheint nicht mehr zu springen. Weitere Tests kann ich nur mit Radschuhen machen.

Weiteres Problem: Die M5-Vorderradnabe. Schon wieder die Lager defekt. Die Nabe wiegt knappt über 30g und jetzt werden wohl einige wieder denken "immer diese Spielzeuglager im dem Leichtbauzeugs". Aber die gleichen Lager sind auch in den American Classic Naben und halte da problemlos zigtausende Kilometer. An was liegt es also? Ich kann mir das nur mit der dünnen und damit wohl recht flexiblen Achse erklären. Die ist nicht dicker als der Lagerinnendurchmesser. Was also tun. Erst mal werde ich ein paar Gramm drauf packen und das Achssystem mit mehr Durchmesser und dadurch höherer Steifigkeit neu herstellen. Dazu ist eine komplette Änderung des Prinzips notwendig. Hab aber schon eine Idee. Irgendwann fliegt die Nabe komplett raus und dann kommt auch da eine meiner Selbstbaunaben rein.

So, wie ihr seht nenn ich euch auch die Rückschläge. Aber so lange ich noch Ideen habe wie man es besser machen kann, darfs erst mal leicht bleiben. Taugts gar nicht kommt eine schwerere Nabe rein.

Keine Ahnung, wie die damals ins System eingebunden wurden und ob sich da zu heut was in den Kolbendurchmessern geändert hat.
Ausserdem brauchste heut ja die Rohrenden, um Schalter reinzustecken, damals gabs nur GripShift und die wurden drübergeschoben

Eine Seite Lager fest, andere Seite spielfreier Schiebesitz.
Achse nach Montage des Festlagers reinstecken, nen Bund auf jeder Seite, an der sich der Lagerinnenring abstützen kann, wenn der Schnellspanner zu iss und dann das Loslager einsetzen. Rechts/links die Abschlusshülse drauf, ferddisch.
Ich nehm an, aktuell zieht der Schnellspanner einfach die Lagerinnenringe über die Distanzbuchsen rechts und links zusammen, wenn er zu iss;- dafür sind Rillenkugellager einfach nedd gemacht. Selbst mit Schulterkugellagern gings nur, wenn die sich innen auf der Achse abstützen können, sonst verschwinden die Innenringe einfach in der Nabe...

Die Achse hat schon Anschläge deren Abstand etwas größer ist als die Lager in der Außenhülse sitzen. Kann aber sein, dass die Achse so weich ist, dass es die Innenringe mehr zusammen drückt als die Außenhülse zu lässt. So oder so, es muss eine neue Achse gemacht werden.

Ein Bekannter mit 10kg mehr hat die Achse durch normales Fahren verbogen. Gut, er hat Druck aber das darf einfach nicht sein.

Übrigens, das Problem bzw. die Ursache des Problem hatte ich letztes Jahr schon auf dem Schirm. M5 habe ich das mitgeteilt. Ändern wollen die nichts. Ich persönlich glaube, dass die noch einen ganzen Schwung Naben haben auf dem sie sitzen und den sie los werden wollen. Sehr gute Preise machen sie ja. Empfehlen kann ich die leichteste Version der Vorderradnabe nicht. Die haben aber auch eine etwas schwerere aber trotzdem noch leichte "Heavy Duty"-Version. Die sollte dann wirklich was taugen.

Mit DI2 sollte das dann aber wieder kein Problem sein. ;)

Ich wüsste nicht, wie die SW-R671 oder ~797x anders als mit ner Klemmung im Aufsatz befestigt würden...:confused: