Für einigermaßen gesichterte Daten musst Du allerdings ohne die Software eher so 4km plus X für die oneway Strecke wählen (und diese natürlich hin und zurück fahren), damit sich Schwankungen rausmitteln und dann am besten noch mehrere Umläufe mit einem Setup zur verifizierung machen. Die App mit Software kommt mit einem Kilometer aus.

Man kann also in der selben Zeit mehr Material testen und die App prüft direkt nach dem Run ob die Daten schlüssig sind und eine ausreichende Qualität haben. Alles was man ansonsten dann erst merkt wenn man zuhause alles in der Analyse am Rechner nachverfolgt.

Erstaunlich. Position bringt mit Abstand am meisten wenn man es schlau anstellt und diese auch verbessert und nicht nur verändert.

Was ist für Dich ein signifikanter Unterschied bei Helmen und Anzügen und zwischen was für Modellen im Vergleich konntest Du diese ermitteln? Meine Erfahrung ist, dass es zwischen dem wirklich guten Zeug keine signifikanten Unterschiede gibt.

Haha, nun ja. Den zweiten Satz würde ich mal auch nicht ausschließen. War halt hauptsächlich Riser Spacer raus und Arme enger zusammen.

Ich kann es dir jetzt nicht aufs Watt genau sagen und es waren schon fairerweise Tests wo ich Kontraste erwartet habe. Zum Beispiel Straßenhelm, Aero Straßenhelm, Aerohelm oder lockeres Radtrikot, Aerotrikot, Einteiler. Da gab es teilweise schon reproduzierbare Unterschiede von >10W. Zwischen meinem Lazer Wasp und dem Specialized Sworks TT waren es hingegen eher nur 2-3W wo ich hingegen schon fast von Messungenauigkeiten ausgehen würde.

logisch. 1km ist natürlich zu wenig.

Die App stellt eine Verbindung zum Server von aerotune her. Der computer misst natürlich nur die Daten. Der Server von aerotune berechnet dann mit einem mathematischen Verfahren deinen cda Wert und dessen Abweichung.
Zudem leitete die App einen durch den test. Sagt einem wann der Wert valide ist und wann man das nächste setup testen kann. Das ist sehr Zeit effizient. Erspart extrem viel Zeit, weil ich nur soviel runs fahren muss wie nötig

Wenn Du einfach nur feldtests machst will ich sehen wie man kleinere Unterschiede erkennt. Wenn das so einfach wäre gäbe es im Auto auch keine Steuergeräte die etwas berechnen.
aus meiner Perspektive kann man feldtests machen wird kleinere Unterschiede aber nicht ermitteln oder eben zu falschen Schlüsseln kommen.

Eine Fahrt mal die Position nicht ordentlich gehalten aber mehr Watt getreten um das aus zu gleichen und schwupps kommt das gleiche Ergebnis raus. Aerotune kann in gewissen Rahmen Bedingungen diese Fehler bestimmen.

Hier wird wieder diskutiert ohne das man es mal selbst probiert hat, wie so oft.
Einfach mal testen dann merkt man schnell das man mit aerotune weiter kommt, wo klassische Feldtests an ihre Grenzen stößt.

Aerotune kann nur mit den Daten rechnen die zur Verfügung gestellt werden.
Und diese Daten kommen vom Garmin (z.B.). Das ist aber nicht besonders viel.
Geschwindigkeit, GPS, Leistung, Temperatur, Trittfrequenz, Herzfrequenz.
Wind, Straßenbelag, Klamotten, etc. sind allesamt Unbekannte.
Da will sich mir nicht erschließen was Aerotune besser berechnen kann als ich selbst.

Wenn Du einen mathematischen akademischen Hintergrund hast, reden mit den von aerotune. Ich kenne die Berechnung nicht aber es ist ein mathematisches statistisches maximierungs Model. Ich muss es nicht kennen weil das Ergebnis zählt. Wenn du mit deinen feldtests glücklich wirst und dir genügt ist ja alles gut.

Durch das Fahren hin und zurück kann aerotune die Windrichtung bestimmen bzw berechnen. Sie habe aktuell sogar eine beta Version um den rollwiderstand zu bestimmen. Kannst du das mit deinen feldtests auch?

Ich bin kein Mathematiker aber immerhin Informatiker.....
Die Windrichtung zu bestimmen wenn dieser nicht zu 100% genau von der Seite kommt ist trivial.
Das sieht ein Blinder mit Krückstock (sagt man bei uns im Münsterland so).
Aber ist ja OK. Mir reichen meine Feldtests völlig aus.