Ich denke, das handling kann nur gleich sein, wenn man auch annähernd die identische Sitzposition hat.

Ich finde es aber gerade gut, wenn man im Winter halt mal etwas anders auf dem rad sitzt und dabei auch mal eine gewisse Entlastung im Rücken hat und auch mal andere Muskelgruppen ein wenig mehr damit anspricht.

Damit widersprichste nu deiner ursprünglichen Aussage,dass ein Crosser generell ne grössere Tretlagerhöhe hätte,selbst...;)
Ich mein, ich hör mir gern alles zum Thema Rahmengeo an und les es mir gerne durch...:Cheese:
Aber dann schreib nicht einmal von Tretlagerhöhe und dann von BB-Drop,was die Absenkung ggü. den Radachsen ist und die Reifenhöhe nicht berücksichtigt.
In deinem Beispiel Tarmac-Crux macht die Tretlagerhöhendifferenz bereinigt um Reifen durchaus 14mm aus (mit 23er bzw. 33er Puschen und vereinfacht ein quadratisches Höhen-/Breitenverhältnis zugrundegelegt),aber es gibt genug Crosser,die mit typischer Rennradtretlagerhöhe daherkommen.
Einige Hersteller haben da schlicht mittlerweile mit reingerechnet,dass die Kisten nimmer mit tieferem Sattel wie letztes Jahrhundert noch gefahren werden und fangen mit der Rahmenhöhe darum weiter unten und zu ungunsten von Boden- und Schräglagenfreiheit an.

ein Crosser wirkt immer ein bisschen höher aber oft entsteht der Eindruck durch die dicken Reifen.
Aber wie ich gerade sehe wurde das eben gerade auch schon geschrieben.

Also jetzt mal zum Verständnis.

Ich schrieb in Etwa: Crosser haben normalerweise ein höheres Innenlager - du wiederum: Nö.
Das wäre die Dimension inkl. Berücksichtigung der Bereifung.

Dann BB Drop im Vergleich, was klar die Reifen nicht berücksichtigt: Die Crosser auch so etwas höher in Relation zu den Radachsen, was wiederum noch mehr wird, wenn man 25mm Rennradreifen vs. voluminösen Crossreifen hinzuzieht.

Ergo fühlen sich auch die Crosser, die mit "typischer Rennradtretlagerhöhe daherkommen" höher an, wenn Crossreifen aufgezogen sind.

Vielleicht bin ich zu doof, deinen Punkt zu verstehen, also bitte erklär es gerne noch mal für Dumies.
Aber wenn der BB-Drop geringer ausfällt als beim Renner, ist das Innenlager bei gleicher Bereifung höher. Korrekt? Womit "Der Crosser hat ein deutlich höheres Innenlager als jeweils Rennrad oder Gravelbike." zutrifft, es sei denn du störst dich an "deutlich" oder der Pauschalaussage. Dann nimm meinetwegen "tendenziell" dazu, denn die paar Crosser die ich hinsichtlich BB-Drop nannte, sind nunmal höher. Oder?

Hi ich bin’s mal wieder.
Nachdem ihr mir viele Ratschläge geben habt sind diese beiden Räder in der engen Auswahl.
Cube Cross Race Black'n'Flashyellow
Oder
Canyon INFLITE AL 8.0

Was denkt ihr ?

Gruß,

Steffen

Das Canyon.

Ich fahre zwar selbst ein Cube Cross Race, aber das türkise in zwei Ausstattungen höher. Bei diesem Modell ist einfach etwas viel an Billigkram dran (Lenker, Vorbau, Sattel, Sattelstütze, Laufräder, Reifen, ...). Das Canyon ist stimmiger ausgestattet und durchaus 200 € (Liste) mehr wert. Auch mit etwas Rabatt beim Händler vor Ort würde meine Entscheidung fürs Canyon ausfallen.

Das Canyon scheidet schon aus, weil man die Lenkerkombi nehmen muss die die liefern. Für mich ein NoGo.

Rose Xenon Cross/Gravel ist der Preis/Leistungsknaller.

Das mit der Lenkerkombi bezieht sich aber auf das CF-Modell mit dem integrierten Cockpit, oder? Und kann man den nicht ebenfalls komplett gegen irgendwas anderes wechseln? So lange der Gabelschaft noch ganz normal ist. Und die AL-Modelle haben doch einen 08/15-Vorbau und -Lenker dran.