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Irritierend ist auch, dass der Schwalbe Pro One Tubless bei
https://www.bicyclerollingresistance...bo-cotton-2016 mit 11,0 Watt nur an der 9ten Stelle der getesteten Reifen auftaucht. So ist der Conti Grand Prix TT mit 9,9 Watt klar besser getestet worden. Dafür ist der Vittoria Corsa Speed (open TLR) mit 7,7 Watt hier der klar beste Reifen. (Der Grand Prix 4000s II steht mit 12,2 Watt in der Liste). |
Wobei ich bei gleichem Rollwiderstand ein funktionierendes Tubeless System, aufgrund der Pannensicherheit, vorziehen würde.
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Um auf die ursprüngliche Frage zurück zu kommen, viele aktuelle Rennrad Felgen sind schon ab Hersteller Tubeless oder Tubeless ready.
Zipp seit 2015 offiziell und vorher mit Einschränkungen. Bei Tubeless ist die Felgenkante relativ entscheidend, ob es dauerhaft dichtet oder nicht. Die Reifenkante ist die andere Variable, das machen Schwalbe und Hutchinson im Moment am Besten. Vittoria geht aber auch recht gut. Tubeless finde ich persönlich je besser, je breiter der Reifen wird. Also 23mm Tubeless machen ist manchmal echt nervig, bei 25mm gehts meist schon richtig gut und bei 28mm beginnt es Spass zu machen. Also wenn der Rahmen breit genug ist, immer die breiten Reifen bevorzugen. Gerade in Verbindung mit Felgenbreiten ala Zipp, DT Swiss der aktuellen Dicut Serie, HED usw. gibt das seidiges Fahrverhalten mit super Werten. Bei einigen Ironman Rennen könnte das durchaus auf der Komfort Seite wichig werden. Wer in Lanzarote mit so weichen Reifen etwas erholter vom Bike steigt, könnte durchaus besser laufen... |
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Was sind denn die Einschränkungen? Habe bspw. ein 808 aus 2013. |
Hab mich mal mit einem von den Maloya Pushbikern unterhalten, die sind Syntace W23 tubless gefahren. Damit war er sehr zufrieden nach eigener Aussage.
https://www.bike-components.de/de/Sy...atz-28-p41251/ |
Hat denn einer Erfahrungen zu den Tubeless Reifen von Giant in Sachen Rollwiderstand und Pannensxhutz?
zb Giant Race 1 Der TPI von 67 ist nicht viel hat aber noch einen extra Schutz? |
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