Du meinst mit Campa-12-fach-Kassette? Also alles AXS, nur Kassette von Campa? Oder so richtig gemixt?

Genau!
Erspart den XDR-Freilauf ...
Gruss Jan

Bist herzlich eingeladen ;)

Jan-Z: kann ich Ende Dez ausprobieren.
Dann bekomme ich mein Rad mit 12fach Campy und kann das Hinterrad beim AXS-RR mal einbauen.
Du bekommst Feedback.

Wenn das funktioniert, bzw. eine alternative wären ja noch die 12-fach Kassetten von Rotor. Und das hier auch noch funktioniert:
Dann könnte man ja mit der AXS, doch noch eine TT taugliche Schaltung aufbauen, bzw eine alte 11-fach eTap einfach upgraden.

Cool, Danke!
Fehlt nur noch eine Aero-Force-Upgrade-Variante ... :Cheese:

Gruss Jan

Thats the way, aha, aha, I like it, aha, aha🎶🎶🎶

https://www.tririg.com/articles.php?...AM_eTap_Review

Ist das ne Fernbedienung für die Garage, die da in der Extension steckt? :Lachanfall:

So ein ähnliches Projekt habe ich im Sommer auch umgesetzt, als ich mein Wettkampfrad Bj.1999 von 9-fach mechanisch auf etap-11-fach upgegradet habe. Allerdings habe ich schon (selbst zusammengelötete) Blip-Schalter verbaut, denn der Vorteil einer elektronischen Schaltung, auch vom Unterlenker schalten zu können rechtfertigt doch die (kleine) Mühe der internen Verkabelung.

Ich bezweifele auch, dass man im maximalen Laktatrausch, für den ein TT ja gebaut ist, noch in der Lage ist zuverlässig zwischen den beiden Knöpfen der Blipbox für runterschalten und raufschalten zuverlässig differenzieren kann, erst recht, wenn dann die Griffe vom strömenden Schweiß rutschig sind und man sich auch noch bei hoher Geschwindigkeit auf die Straße konzentrieren muss.

Ein separater Schalter nur für die rechte Hand und einer für die linke Hand hat da schon echte Vorteile.

Gibt es momentan eigentlich eine Möglichkeit, eine vorhandene RED AXS Kurbel auf Powermeter umzurüsten (außer Pedale und den Originalen Einwegpowermeter)?

es gibt eine neue SRAM Force AXS Gruppe, angeblich nun mit funktionierendem Umwerfer

und dem "Kettenblatt-Design/Konzept" der Red ;-) . Bedeutet, für die Force gibt es jetzt zwei arten von PowerMeter: der von der Rival und die "Wegwerf-Kettenblatt" Variante"

Ansonsten guter Marketingzug. Alter Wein in neuen Schläuchen.... oder altes Material in neuem Lack. Man nehme Rival hebel ( die leichter/kleiner sind) mit Force Sätteln und verkauft sie zum nahezu doppelten preis, den man aktuell für ne "alte" Force zahlt. Schaltwerk, Kurbel selbiges. Am Umwerfer wohl nur das Leitblech minimal anderst, aber egal, die "alte" funktioniert ja auch völlig problemlos.

Bis auf die Umwerfer Problematik, die SRAM indirekt nun zugegeben hat, indem sie das Design der Kettenblätter und des Umwerfers geändert hat ;-)


Spannender ist für mich die Frage, lohnt es sich jetzt noch in SRAM Red Komponenten zu investieren, oder auch hier lieber Fragen. Meine Connection wissen noch nichts davon, ob es eine Red für dieses Jahr geben wird. Gesichtet wurde dagegen ja schon der ein oder andere Prototyp :-/

Zu dem Kurs, der neulich für die Red aufgerufen wurde ( knapp über 2k für die PM kpl Gruppe), hab ich mir eine gegönnt und muss sagen , die läuft wirklich problemlos. Gerade das anscheindende problem des Umwerfers läuft etwas smoother als die Force, die dann ans Gravel gewandert ist. Eben...erstmal nichts neues in Aussicht und dann eh erstmal zu teuer.

Das neue Force Kettenblatt ist leichter und günstiger als das von der Red... :Lachanfall:

Red, 315.-
46/33: 232gr
50/37: 295gr

Force, 259.-
46/33: 223gr
50/37: 274gr

und erst noch unauffällig schwarz.

Hat schon immer funktioniert, aber nur wenn der Umwerfer 100% richtig eingestellt war.
Mit 99.5% gabs schon Probleme.
Und wer schon mal einen Umwerfer in seinen drei Dimensionen RICHTIG-RICHTIG versucht hat einzustellen, weiss was das bedeutet.
Shimano funktioniert schon mit 95% problemlos.
Darum glauben viele, WvA fährt nur deshalb 1x12, damit er keine Umwerferprobleme im Rennen hat. :-) Also auch bei der RED.

SRAM wertet die Apex Gruppe auf. 1x12 sowohl mit Seilzug als auch mit eTAP.

Der Druck steigt auf die Red... ein Facelift wäre eigentlich schon zu unspektakulär, und es müsste irgendwas innovatives kommen.

Triathlonspezifisch wäre es mal ein Fortschritt, wenn es Bremshebel mit Schalteinheit geben würde statt der Kabel/Funk/Blippboxlösung.....

Ich kapier da was bei der eTap nicht... Kann mir da evt jemand auf die Sprünge helfen?
Angenommen, ein Rennrad mit eTap-Schaltung soll, bspw bei einem TT-Aufsatz, mit Blips nachgerüstet werden. Dann habe ich zum einen (recht hässliche, zumindest auf den Bildern) Blips mit Batterie gefunden, welche frei positioniert werden können und zum anderen zwei Varianten von Blips mit Kabel.

Was mir nicht klar ist: wird im zweiten Fall zwingend eine Blipbox benötigt? Ich meine auch gelesen zu haben, dass die Blips am Bremsschalthebel eingesteckt werden können - konnte das aber nicht verifizieren.
Vielleicht ist das ganze auch trivial und ich hab die falschen Suchbegriffe gewählt; aber ich habe gestern keine aussagekräftige Antwort ergoogeln können...:o


Edit: Hier auf der SRAM Seite hatte ich den Satz gelesen "Ein Blips™-Anschluss pro Seite" - das klingt so als ob ich bei einem Paar Blips keine Blipbox benötige?

Wenn du Rennradschalthebel hast, brauchst du nur die Blipschalter mit Kabel zum einstecken für den Auflieger.
Die Blipbox brauchst du nur für TT ,da die Bremsgriffe keine Elektronik haben .

Merci :Blumen:

Kommt auf die Bremshebel an! Rival und ich glaube die neue Force bieten nicht mehr die Möglichkeit

Verdammt. Danke für den Tipp - ich hab den Hinweis auf die fehlenden Ports gefunden. Das ist echt unglaublich nervig und ärgerlich, wie schwer die Infos zu finden sind :Gruebeln:

Mist, stimmt, den besten marketingclou vergessen....die "neuen" Force hebel sind ja die alten Rival mit neuem Lack/Logo und dann ohne Blipports zum höheren Preis.

Hallo zusammen,

ich rüste mein TT um auf 1x12 fach mit Sram Komponenten. Schaue mich gerade nach Kurbeln um. Jetzt gibts da diese Wide-Varianten und die nicht Wide. Ich fahre eine Canyon Speedmax CF SLX. Weiß jemand welche Option da besser ist? Oder hab ich überhaupt Optionen? Oder muss es eine der beiden Varianten sein?

Wenn das Kettenblatt zu weit innen stünde, dann ist für die dicken Gänge ständig die Kettenlinie schlecht..

Hat da jemand Erfahrung? Danke euch!

Always find your sweet spot – mit der FORCE® 12-fach Wide Kurbelgarnitur von SRAM für den Cross-, Gravel- und Adventure-Einsatz!

Ob beim Bikepacking oder der schnellen Fahrt auf staubigen Gravel-Roads - in der heutigen Zeit wollen moderne Biker mehr nutzbare Bandbreite und besser abgestufte Gänge mit kleinen Gangsprüngen, damit sie in jeder Lebenslage stets den richtigen Gang treffen. Und genau das ist das grundlegende Prinzip der SRAM Wide Kurbelgarnituren. Mit ihrer um 2,5 mm weiter außenliegenden Kettenlinie und der kleineren 43/30 Zähne Kettenblattkombination, spielen sie ihre Stärken besonders im Gravel-, Cross- und Adventure-Bereich aus. Eben überall dort, wo eine kleinere Übersetzungen von Vorteil sind!



Also nix Wide

Alles klar, danke für die schnelle Antwort!

Dann habe ich gleiche eine Nerd-Frage hinterher:

Laut dieser Seite:

https://r2-bike.com/SRAM-RED-eTap-AX...Loch-Interface

https://r2-bike.com/SRAM-Force-DUB-K...me-Carbon-Road


sind die Kurbelarme der Red ca. 130 bis 140 Gramm leichter als bei der Force. Das wäre mir das Geld wert. Kann das jemand bestätigen, dass es bei den Kurbelarmen so große Unterschiede gibt?

was willst du sonst für eine BEstätigung als ein Foto der Waage? GLaubst du der Händler will dich hinters Licht führen?

ich kenne nur die alte Force , und da war es schon bekannt, das man Gewichtsmäßig tatsächlich am Meisten bei den Kurbelarmen einsparen kann.

Edit: Übrigens 50er Aero Mono Kettenblatt mit Powermeter gibts bei Fahrrad.de 40 % ;-)

Ich habe mein Bike letzten Winter auch auf 1x12 fach SRAM umgerüstet. Habe mich auch für die Red Aero Kurbel entschieden (damals hat man die Force Aero Kurbeln aber auch nicht einzeln bekommen). Schaltwerk nutze ich von der Force, das klappt bestens, da würde ich mal behaupten, dass du da keinen großen Unterschied merkst.

Alles klar, danke euch!

Dann wirds die Red!

Falls jemand den Plan hat, eine Garbaruk-Klinge zusammen mit der neuen SRAM Force 2023 zu montieren, dann kann ich nur davon abraten. Obwohl auf deren Webseite gesagt wird, dass das funktionieren soll, tut es das bei mir auf jeden Fall nicht. Mal davon abgesehen, dass die originale SRAM-Flattop-Kette nicht gut über die Klinge läuft, wird sie in den Aussenpositionen auch von der Klinge geworfen.
Von daher erstmal keine weitere Versuche in der Richtung, drauf mit der Red-Klinge.

Bis denne, Michael

Danke für den Hinweis. Hatte genau das vor und die Bestellung gleich storniert. Steige extra wegen der abspringenden Kette bei meiner Sram Schaltung auf 1x12 um und kann sowas nicht gebrauchen. Hab jetzt beim "fahrrad.de" Angebot zugeschlagen. Danke auch für diesen Hinweis.

Es besteht ja auch keine Notwendigkeit bei Sram KB anderer Hersteller zu verwenden.
Sram hat schließlich von Haus aus 1x12 also vorne 1-fach im Angebot und pusht das halt auch selber. Alleine schon weil sie quasi keinen Umwerfer haben. ( etwas provokant formuliert )

Wir können solche "Horrormeldungen" hier überhaupt nicht bestätigen.
Fahre selber Red am Tribike (2023 bisher über 4.000 km), Rival am RR (neues Bike, bislang 500 km mit 7.000 HM und entsprechend vielen Schaltvorgängen), mein Buddy hat Red, Force und Rival, ca. 8.000 km insgesamt und absolut null Abwürfe, eingestellt beim Fachhändler, seither 100% wartungsfrei.
Im Gegensatz zu Shimano läuft Kette, Kranz und Pressfit Innenlager bei uns mucksmäuschenstill, so dass ich letzten Samstag sogar noch mein letztes RR mit Shimano (Ceepo Mamba R aus 08/22) an einen Schüler in unserem Team weitergegeben habe (nachdem ich Shimano-Kranz und Rassel-Kette gegen 11-fach Force getauscht hatte).
Läuft sauruhig, schaltet smooth, er ist happy und ich bin jetzt "Clean" und 100% zufrieden mit SRAM unterwegs.

Tipp bei Rival 2x12 und einfachem Powermeter:
Einfach die komplette Kurbelgarnitur mit Quarq im Netz suchen, lässt sich mit Inbus schnell umbauen und kostet im Angebot um die 220 Eur, beide Kurbelarme, beide Kettenblätter, Quarq-PWM...

Hast Du zum Angebot einen Link ?

Ich stell mich wieder an und finde es nicht.

Danke.

Sorry, ich habe das letzte 50er Blatt ergattert, das es mit 40 % Rabatt gab. Es gibt noch ein 48er Blatt (mit Powermeter) mit 15 % Rabatt. Sind aber noch immer schlappe 760 Euro, also kein Schnäppchen.

https://www.fahrrad.de/sram-red-axs-...l?vgid=G958266

Für den Sram Umwerfer bin ich wohl leider doof um die richtige Einstellung zu finden. Mir wäre 2x12 schon auch lieber und ärgere mich über mein ständiges hin und her. Hatte ja schonmal 1fach, bin dann auf 2fach um jetzt wieder mit 1fach rumzudödeln.....Und komischerweise funktionierte alles über knapp 1000km wunderbar mit 2fach, bis es urplötzlich im Wettkampf losging. Das hat mich so geärgert, dass ich umgehend verkauft und mich wieder auf 1fach eingeschossen hab. Mit entsprechender Kassette sollte es auch im hügeligen gut klappen.

Für ein 1x-Setup, sei es bewusst oder aus der (Umwerfer-) Not heraus geboren, wäre ggf auch eine Option, wenn man Bandbreite deutlich vor feine Gangabstufen stellt, ein XLPR-Schaltwerk zu nehmen, damit kann man unter Normalbedingungen die 10-36 Kassette fahren und bei schwieriger Topographie auf die 10-44 XLPR (sprich: Äggsblorah) wechseln. Die Gangsprünge sind da halt entspr. groß, aber besser als am Berg dann zu "explodieren".

XPLR-Schaltwerk laut SRAM mit 10-36 und 10-44 kompatibel
das normale mittellange bis 36Z geht von 10-28 bis 10-36
das kurze bis 33Z geht von 10-26 bis 10-33.
So offizielle Specs. Was in der Praxis ggf noch funktioniert, ist wieder ne andere, einzelfallabhängie Sache.

Und wer jetzt meint lästern zu müssen: Primoz Roglic fuhr beim Giro glaub ich so ein Setup mit der Äggsblorah-Kassette.... ;)