Wenn man da schon so einen dicken Klopper als Kettenstrebe baut, warum dann nicht als Einarmschwinge wie bei Rafael oder Ducati :)

Mit Aerodynamik können die bei dem Steuerrohrbereich und Übergängen bzw Integration ja nicht unbedingt kommen

Argon 18 hat vorgestern gleich eine ganze Reihe neuer Tri-Bikes vorgestellt.

Für 2016 kommt das E117 Tri, E117 Tri+, E119 Tri und E119 Tri+

Wie bei Argon 18 üblich gibts den Rahmen einmal mit integriertem Vorbau und Lenker (119er Versionen) und ohne (117er). Die Plus Versionen besitzen zusätzlich noch einges an cleveren Stauraumlösungen.

E117 Tri:





E117 Tri+:





E119 Tri:





E119 Tri+:





Muss ich morgen direkt mal zur Bank und meinen Dispo erhöhen :Cheese:

Da war doch was....? :Cheese:

ach sag blos

na doppelt hält besser :)

Bei Argons gefällt mir die Lösung mit den Bremsen. Das sieht irgendwie "Anwenderfreundlich" aus, will sagen man(n) kommt einfach an diese heran..
.

Also die Tri Modelle find ich auch ganz schick. Aber die TRI+ sind doch für ne Weltumrundung oder? Gefühlt gehen die doch als Lastenrad durch

Ist bei den Argon eigentlich wirklich ne MTB Kassette verbaut auf den Bildern? :Lachanfall:

Mit 39-25 will ja niemand mehr fahren...:Cheese:

Krass. Jetzt wo Du's sagst. Man kann's ja nicht komplett zählen, weil ein paar Zähne verdeckt sind, aber es dürfte allen Ernstes ein 30er oder 32er Ritzel sein. :Lachanfall:

Gibt's denn im Triathlon wirklich Radstrecken, die 39 - 30 erfordern? Und wo man nicht besser dann nen RR nimmt?

Klar. Den Solarer BERG kommt man nur mit solcher Bergübersetzung hoch :Cheese:

Hier könnte man die Kassette wohl recht gut gebrauchen, meines Erachtens nach aber auch auf einem RR

Macht ein integerierter Vorbau wirklich Sinn?
Oder ist wieder so ein Gimmik wie die integrierten Bremsen?

Wo außer mehr Geld und mehr Aufwand nix bei rauskommt

Die gleiche Frage kannst du dir bei innen verlegten Zügen stellen. Brauchts das wirklich?

3/4 des Luftwiderstandes verursacht sowieso der Fleischklopps, der oben drauf sitzt. Die Stirnfläche verringert weder der innen verlegte Zug, noch ein integrierter Vorbau, sieht aber natürlich aufgeräumter aus (und im Detail bestimmt auch 1W gespart durch das bessere Strömungsprofil).

Ich dachte, 9/10.
Wennst das Rad dann 10% aerodynamischer hinbekommst, haste am Gesamtsystem immerhin 1% verbessert...:Cheese:

Ich mein, dass sieht schön aus aber.....

keine Integrierte Bremse oder Vorbau und das Geld in gute Laufräder investiert.....die Argon18 Version gefällt mir ganz gut.

Bin mal auf den Preis gespannt.

Ich hab am Samstag auf der Expo beim TriPrague ein noch nicht aufgebautes 117 (nur mit Lenker und Laufrädern) bewundern können. Ich find es ganz schön und wenn ich aktuell was suchen würde käme es in die engere Wahl. Über die + Versionen haben wir auch gesprochen. Laut Aussage des Standbesitzers sollen die Anbauten vor allem aerodynamische Vorteile bringen. Zu guter letzt sind wir beim Klassiker hängen geblieben: Entscheidend ist immer noch was aus den Beinen kommt. egal auf welchem Rad man sitzt!

Stimmt, mit 34-30 kann mann auch in Embrun ganz gut über den Kurs kommen. :Cheese:
Die Dinger sind eben für mich vorbereitet. Muß vorne nur noch Kompakt drauf.:Cheese:

Neues Viper von Ceepo. Man beachte die innovative Farbgebung und die Scheibenbremse.

Quelle:https://www.facebook.com/ceepobike

Immerhin: weiß mit rot und nicht schwarz mit rot :Lachen2: .

Interessant aber auch, dass zwei Bremskonzepte verbaut sind: vorne Scheibe (mutig angesichts des derzeitigen Verbots) und hinten Felgenbremse (unverkleidet!). Oder gibt's auch eine Version mit Scheibenbremsaufnahme hinten?

Die Halterung für die CO2-Pumpe/Patrone ist ja ein nettes Detail, angesichts der großen Toolbox stellt sich aber die Frage, warum das nicht in die Box reinkommt.

Sonst: Wenigstens schöner als der Vorgänger.

M.

Sieht irgendwie aus wie gewollt aber nicht gekonnt. Diese leichten Rundungen finde ich absolut häßlich. Gabel sieht aus als wenn man wie beim Madone die Felgenbremse vorn integrieren wollte aber dann doch Scheibe...


Zu dem glaube ich dass Scheibenbremsen im Triahtlonmarkt noch schwerer Fuß fassen werden als im RR Markt. Da 1. die Strecken selten so anspruchsvoll sind, dass man Scheibenbremsen bräuchte und 2. Triathleten in der Regel schon nen Arschvoll Laufradsätze haben.

Innovation: E-Bike-Optik an einer Zeitfahrmaschine!

Ich bin mal auf den ersten Windkanaltest gespannt, wo man nen Diskbrake LR reinschiebt. ;-)

Man kann unter verschiedenen Bremsen auswählen.

Brake options:
Front: Direct-Mount , Traditional center hole mount or even Disc …your choice! (front calliper not included)
Rear: Light, simple and aero TRP TTV (included in frame set)

Zumindest 2015 konnte man das, richtig. Vermutlich auch in Zukunft.

Haben die beim Sattelrohr unten angefangen und bei der Hälfte gemerkt, dass ihnen das Material ausgeht :confused: ?

Ansonsten für ein Ceepo recht viele gerade Linien/Rohre.

Und mir gefällt es in etwa gar nicht :(.

Katastrophe.

Hä, da iss doch hinten ne Scheibenbremse verbaut?
Sogar ne ziemlich fette, mit 622mm Scheibendurchmesser...:Lachanfall:

Die riesigen Rohrprofile mag ich nimmer. Das neue Ceepo könnte auch als MTB-Rahmen durchgehen.

Daher gefällt mir das Cannondale Slice immer besser, das hat noch was vom klassischen Rennrad!

Wer könnte wohl die Käuferzielgruppe sein, ein (vermutlich schweineteures) Zeitfahrrad zu kaufen, das man weder im Triathlon noch bei der UCI (derzeit) einsetzen darf??

Leute die sich sowas ins Wohnzimmer an die Wand hängen? Potenzielle Teinehmer am RAAM (wo weder UCI- noch ITU- oder WTC-Regeln gelten? Leute, die sich sowas als Trainings-TT zulegen?:confused:

So spontan würde ich auf den cw-Wert einer Schrankwand tippen :Cheese:

http://www.bikerumor.com/2015/08/19/...s/#more-108159


hatten wir nicht neulich die patentzeichnung hier?

Aus den Kommentaren:

Ich würde Campa hinzufügen, aber ansonsten trifft das meine Gedanken relativ genau.

Ich sehe da auch kein potential. Selbst hydraulische Bremsen am RR finde ich zweifelhaft, da die Verbindung Reifen-Straße halt in 99% aller Fälle der begrenzende Faktor ist.

Bremse seh ich aus ner andern Perspektive. Da ist die Hydraulik bei engen Biegeradien schon überlegen ggü. nem System mit Zug. Keine Seilreibung, gute Wirkung.
Da gibts aber keine elektronische Alternative, die bei der Schaltung ja durchaus vorhanden ist.
Und wenn ich mir das Geschiss mitm Entlüften bei den Bremsen oft anschau, brauch ich das bei der Schaltung weissgott nicht auch noch, wenns ne Plug n Play-Lösung gibt, die die Elektronik bietet.
Plus Option, mehrere Schalter zu verwenden. Kannste mit Hydraulik prinzipiell auch, aber dann mag ich ans Entlüften gar nicht erst denken wollen...:Maso:

Aber genau da wirds doch schon interessant mitm Entlüften, wenn ich daran denke, was für einen Affentanz ich immer aufführen musste um meine X0 Bremse Luftfrei zu bekommen

Ja, aber das macht man einmal und dann ist Ruh und man hat ne super Bremse.
Wenns ne bessere Technik gäb, würde man sich das sicher gerne sparen, gibts halt nicht.
Bei der Schaltung gibts das sehr wohl und in Zeiten funktionierender und problemloser Elektronik ist ne hydraulische Betätigung so überflüssig wie n Pfeil durchn Kopf.
Ich sehe weder ein Problem, das dadurch behoben würde, noch nen Fortschritt. Ok;- tieferer Schwerpunkt, weil die Rastermechanik am Schaltwerk oder am Umwerfer verbaut ist und nicht an den Bremsschalthebeln, aber das wird garantiert am Ende des Tages nicht der entscheidende Faktor für Sieg oder Niederlage sein.
Und Rasterung unten hatten wir schonmal bei Positron, da sind wir aus mehreren Gründen froh, das nicht mehr zu haben...

Die 2016er Argon18 Modelle gibt´s jetzt auch mit Preisen, z.B.bei Tripower.
6.801 Euro für das 119 Tri+ mit Aksium Elite 23 Laufrädern und Ultegra DI2.

fast geschenkt....