Bei dem Preis ist das Wissen um die richtige Richtung schon mit drin, oder :Lachen2:?

Was in dem Video vom Rest des Rades zu sehen ist, lässt vor meinem geistigen Auge Bilder ablaufen, die in der Regel mit nem neuen Laufrad enden.
Nachdem das (die) Nabenlager kaum häufiger gepflegt und gewartet worden sein dürften als der Rest vom Bike, ist ja mit Sicherheit die Felge auch nimmer so wirklich neu und wenn nicht eh bereits durchgebremst, in nem Verschleisszustand, der schon Investitionen im einstelligen Eurobereich für die Nabe verbietet...
Dass der Drops mit Einstellen gelutscht ist, glaub ich jedenfalls nicht.
Steck dir 150Euro ein, geh zum Händler des geringsten Misstrauens, stell dich aufs Schlimmste ein und auch darauf, dasses noch schlimmer kommen wird, wenn die die Reparatur vorher sauber kalkulieren und das ganze Rad dazu angucken.

Die Kalkulation zum Werkzeug oben würde ich auch nicht ohne weiteres unterschreiben, da das Gesetz grösster Gemeinheit vorschreibt, dass zunächst mal die Verkonterung der rechten Lagerung lose ist, d.h. es muss die Achse komplett raus und dabei kullern die die Kugeln davon, die du durch den Kassettenverschlussdeckel nimmer reinkriegst.
Also addieren wir ne Kettenpeitsche und nen Abzieher dazu.
Da der Mensch nur zwei Hände hat, wirds beim Zusammenbau schwierig, rechts festzuhalten (zumal ohne abgenommene Kassette die Kontermutter oft nur nen Millimeter ausm Kassettendeckel guckt) und gleichzeitig links mit zwei Schraubenschlüsseln einzustellen und zu verkontern, so dass man vernünftigerweise noch in nen Achsklemmbock investiert, der wiederum nur mit nem Schraubstock zusammen so richtig was bringt.
Mit ziemlicher Sicherheit sind aber eh die Konen eingelaufen und die Kugeln fritte;- alles billige Artikel, man muss halt die richtigen finden. Und selbst wenn dies wie beispielsweise bei Shim einfach gelingt und einem die irgendwer liefert, stellt man hinterher bisweilen und gar nicht mal so selten fest, dass die vorhandenen Dichtungen und Staubdeckel nicht passen.

Also abgesehen davon, dass einem hierdurch leicht ersichtlich wird, wieso das in ner Werkstatt ein erkleckliches Sümmchen kosten kann, nicht grad ein Selbstläufer.

Beim Profi bleibt das zu hoffen:Lachen2: :Cheese:

Wollte damit nur zum Ausdruck bringen, dass „fester Zudrehen“ voraussetzt, dass man weiß, wo (und natürlich wie fest).

M.

Sybenwurz schreibt nebenbei bestimmt noch Drehbücher für Apokalypse-Filme. Talent ist auf jeden Fall vorhanden :Lachen2:.

Das Gleiche dachte ich mir auch. Ich denke es macht Sinn stufenweise vorzugehen.

Erstmal die Kugellager/Nabe festziehen also das Lagerspiel kontrollieren:

https://www.bike-magazin.de/service/...abe-einstellen

Wenn das ausreicht ist es ja okay.
Zweiter Schritt wäre die Konusmuttern zu lösen und sich dann mal die Kugellager inkl. der Konen anzuschauen. Denn du hast Recht. Ist man schon zu lange damit rumgefahren sind die meist auch ausgeschlagen und kaputt.

Wenn Du das Rad ausbaust und in der Hand drehst, merkst Du eigentlich recht schnell, ob die Lager noch in Ordnung sind.

Hallo Freunde,

da ich beruflich viel unterwegs war, hatte ich keine Zeit, um mich um das Rad zu kümmern. Dennoch habe ich folgendes Video gefunden: Link
Da zeigt der Youtubes ganz genau das Problem. Und dessen Lösung... also nun weiß ich, welche Aufgabe in den Ferien auf mich als allererster zukommt...

Hallo zusammen,

ich habe mich heute entschieden, die Nabe am hinteren Rad aufzumachen, da ich das Rad unter diesen Bedingungen nicht mehr fahren konnte. Und endlich da... der Übertäter...




Achse ersetzt, neue Kugeln rein und ganz ganz viel Fett... Nun funktioniert mein Rad einwandfrei :Lachen2: :Cheese: :Cheese: :Cheese:

Ciao ciao