Ich kann bei dem Preis wieder mal nur den Kopf schütteln... :Nee:

Wenn es wenigstens schön wäre :dresche

Boar , das geht echt gar nicht !!!

Finde man könnte in der Preisklasse auch n bisschen mehr als Ultegra Di2 verlangen.

Und nächste Woche wird dann noch das P2X vorgestellt ....:Maso:

Bin durchaus für Innovationen zu haben, aber das hier, nee. Wäre mir peinlich darauf zu fahren.

Der Rahmen sieht doch irgendwie verzogen aus. Auf dem Bild bei aerogeeks wird die Lücke zwischen dem Vorderrad und dem Rahmen in Richtung Tretlager zunehmend größer. Wäre das ein Spaltmaß beim Auto, so wäre das nichtmal bis zur Qualitätskontrolle gekommen.

http://aerogeeks.com/2019/03/21/cervelo-p3x-first-look/

Naja.
Gegenüber dem P5X ist der einzige auf Anhieb erkennbare Unterschied der kleinere "Koffer" zwischen Tretlager und Vorderrad.

Da gefällt mir die Variante beim P3 ja fast eher. Vielleicht nicht im Finish.
Insgesamt ist das Rad einfach ein Graus, egal ob P5X oder P3X. Die Kombination aus ungewöhnlich abfallendem Oberrohr und der Tasche ist einfach kein Augenschmeichler, um nicht zu sagen furchtbar.

Allerdings muss ich sagen, dass ich mit einem weiteren "X" jetzt erst mal nicht gerechnet hätte.

Mir gefällt es eigentlich ganz gut, die Frage die sich mir aber stellt, sind Radkäufer in der 10k€ Bereich wirklich solche Schnäppchenjäger, dass diese dann nicht mehr das "bisschen" für das P5X drauf legen.

Die Frage ist, was bekommt man für 4000 USD mehr für sein Geld ?
Eine Schaltgruppe 1 Etage höher und eine andere Lackierung :confused:

Edit: Gerade mal geschaut. Man bekommt für 12000 ein P5X mit Ultegra Di2 und für 10000 ein P3X mit derselben Schaltgruppe. Beim P5X zahlt man für ne Dura Ace dann 16000 USD.

Es gibt also nicht mal ne höherwertige Schaltung für 4000 USD mehr - nur andersfarbiger Lack und ein andersgeformter Koffer .