Ok somit war die Theorie mit der "Verschleißwarnung" quatsch. Dazu müsste die Schraube auch auf Höhe des Bremsbelages sein, was sie nicht ist.

Nächste Theorie dank der Bedienungsanleitung von deirflu: "tire guide" heißt für mich übersetzt "Reifenführung", was wollen sie uns damit sagen :Gruebeln:

Habe hier noch eine Erklärung im Netz gefunden:

"The 'tire guide' screws are for deep section carbon fibre rims.

The idea of the brake shoe holder is that you replace just the rubber bit, not the entire shoe. In this way you do not lose your settings, as happens when you replace the entire brake block, not just the rubber bit.

For speedy wheel swapping, i.e. in race conditions, the 'tire guide' exists. These have been round for a few decades and were originally conceived with square, box section rims in mind, e.g. original 'Mavic' rims such as the MA40.

The problem with deep section rims and tire guides is that, when the brake wears down, the rim can come in contact with the tire guide. The last thing the rim needs is to be scored all the way round by the metal tire guide. This could damage the rim beyond its cosmetic appearance. As for the brake block, the last thing it needs is for the tire guide part of it to be damaged by being worn off onto the rim. This would not be a problem if the whole brake block was swapped out when worn, but, nowadays, it is just the rubber bit that gets swapped out.

Enter the 'tire guide screws'. These are made of a plastic that wears away quicker than metal does. So, when the brakes are worn, the plastic shoe hits the deep section of the aero rim instead of the metal tire guide. The rider notices this through what the brakes feel and sound like, to hopefully cotton on that it is time to put some new brake block inserts in. Instead of the brake block holders and the rim getting damaged, these simple plastic screws get worn down."


Somit war meine 1. Theorie gar nicht ganz falsch.
Die Kunststoffschraube dient zum Schutz von Carbonfelgen wenn im Renneinsatz, wofür DA ja eigentlich entwickelt ist :Cheese:, der Bremsbelag komplett runtergebremst wird.
Da stellt sich mir die Frage: "Warum geh ich mit 1 oder 2 mm Bremsbelägen an den Start?
Mir liegt noch was an meinem Leben und deshalb tausche ich die Beläge lieber zu früh als zu spät. :cool:

Musst du nicht.
Ich kann mir Felge-Bremsgummi-Varianten vorstellen (bzw. habs auch schon live gesehn) die nach ner Abfahrt in den Alpen weg sind.

Da habe ich mich wohl falsch ausgedrückt bzw. hast du mich falsch verstanden.
Es sollte heißen: "Warum geht MAN mit 1 oder 2 mm Bremsbelag an den Start"?
Naja solange mich keiner wegen nichtfunktionierender Bremsen von der Straße schießt kann wegen mir jeder an den Start gehen wie er will, wegen mir auch ohne Bremsbelag ;)

@Nomis: Bei Dreckwetter können sich auch 5 mm Bremsbelag an einem Tag in den Alpen in Wärme und Geschmier auflösen :Huhu:

@runningmaus: Du bist also so eine Bremse ;)

Nein, hab ich nicht.
Es gibt wie geschrieben Szenarien, bei denen die Bremsklötze nach ein paar Kilometern Abfahrt weg sind, selbst wenn man/er/sie/du mit neuen an den Start gehst.

Und was wäre das bitte für ein Szenario? Also wenn ich an den Endura Alpentraum denke, dort bin ich nicht mit neuen Belägen gestartet und musste sie danach nicht sofort tauschen.