In den Schalthebeln sind nicht zwingend Batterien notwendig, das geht auch ohne. Und ob ich nun eine große oder zwei kleine Akkus lade, wäre mir persönlich relativ egal.

Und in Zeiten in denen man darüber nachdenkt die Bremssignale in Autos drahtlos zu übertragen, würde ich mir um da Schalten bei Fahrrädern gar keine Sorgen machen.

Ich bin kein Elektroniker, aber wie funktioniert das? Die Schalter müssen doch Funksignale senden können, was Energieversorgung braucht?

Ich sage auch hier: ich bin kein Elektroniker und glaube das "die" das schon hin kriegen werden. Über das elektronische Schalten an sich (verdratet) war ich auch immer sehr skeptisch, aber das haben die auch hingekriegt.

Hallo zusammen,
ich bin neu im Forum dabei und lese schon seit einiger Zeit mit. Aber bei diesem interessanten Thema gebe ich dich gerne meinen Senf dazu.
Scheinbar gibt es bei der Wireless Gruppe ebenfalls eine neue Schaltlogik. http://velomotion.de/2014/08/sram-re...ng-nimmt-form/

Ich finde das es sich sehr interessant anhört, denke aber das es aufgrund der viele Akkus zu Problemen kommen kann.
Mal sehen wie es sich entwickelt

Gruß, Pauleplatsch

Mal wieder mein Lieblingsmotto...

Warum soll man sich an einer Stelle ein potentielles Problem ins Haus holen, wo man bisher keines hatte, das gelöst werden muss...

Dezentrale Stromversorgung und die potentielle Gefahr das Ding "von Aussen" zu schalten, wären für mich schon Abschreckung genug.

Und wenn schon, wollen wir zunächst mal das erste elektronische Bremssystem sehen
damit der Mumpitz mal aus einem Guss ist...

Konzepte zur elektronischen Bremse gibt es schon. Aber für den Einsatz an Rennrädern bzw. Triarädern sieht es noch etwas wuchtig aus��
http://www.ebike-news.de/konzept-fur...rgestellt/715/

Gruß, Pauleplatsch

Die Energie die notwendig ist um beispielsweise ein Signal "Gang hoch" zu senden ist marginal und kann (könnte) aus dem Drücken des Knopfes gewonnen werden.

Derartige Systeme sind im Hausinstallationsbereich bereits verfügbar, es muss also auch nichts neues erfunden werden.

Naja, eingebaut ist es in ein Huffy, den grössten Anteil liefert der fette Blei-Gel-Akku. Das geht a.) auch filigraner und b.) kann man nen Nabendynamo einbauen, der das System konstant speist.
Die Dinger haben mittlerweile nen so geringen Antriebswiderstand, das wird fast von anderen Einflüssen überlagert.

Das drahtlos-Ei des Kolumbus von Sram ist auch ganz neu nicht mehr, irgendwo hab ich vor nem Jahr schonmal darüber gepostet.
Aber während der gemeine Triathlet sonst immer das Neueste vom Neuen haben muss, tut er sich mit elektronischen Innovationen schwer, die nicht mit Leistungsmessung, Navigation oder Beleuchtung an der Winterschlampe zu tun haben...


Aber naja, nen Zug kann man immer noch verknoten, weil der ja nie im Schalt- oder Bremshebel direkt am Nippel oder am andern Ende neben der Klemmung abreisst...:Cheese:




Edith meint noch, Bikerumor hätte im August noch etwas ausführlicher drüber geschrieben als Velomotion