Naja ... Problem ist vielleicht zuviel. Es ist in meiner Erinnerung so, dass ich immer ein hervorragendes Kittbett hatte - auch an den Fingern. Evtl. bin ich nur ungechickt :confused:

Gute Nacht
Helmut

P.S. Wer trainiert soll auch schlafen ;)

Update: Habe mich für den WK LRS für den Continental GP 4000 tubular und das Tufo Extreme Klebeband entschieden. Im WK kommt der Butyl Ersatzschlauch aus der Werkzeugtasche und dafür ein Fläschchen Tufo Sealant Dichtgel rein.

Danke für Eure Tipps/Meinungen und Infos.

Grüße Helmut

Ich habe den GP4000 tubular jetzt seit gut 24h auf der Felge.

Aufziehen ist kein Problem - etwas Geschick vorausgesetzt. Laut Packungsbeilage soll man den Reifen ja nicht auf die "alte" Art und Weise vordehnen (reinsteigen und ziehen).

Seitenschlag ist hinzukriegen - der Reifen ist diesbezüglich verhältnismäßig problemlos.

ABER der Höhenschlag. Natürlich ist der vorhanden und natürlich im Ventilbereich. :Peitsche: Mal ganz ehrlich: Wenn ich mir ankucke wie das konstruktiv gelöst ist, dann kann das garnicht funktionieren. Hirnloses Konzept - könnte aus Korea und den 90ern sein. :Maso:

Nur was tun? So wie es jetzt aussieht möchte ich nicht verkleben. Damit bin ich nicht zufrieden. :Nee:

Das Ventilloch habe ich schon "angefast" - hat aber nicht viel gebracht. Der "Blatschare" an dem das Ventil befestigt ist und der ziemlich sicher für den Höhenschlag verantwortlich ist, ist einfach zu groß.

Wie krieg ich den Höhenschlag nun weg? Kann mir garnicht vorstellen, dass sich z.B. ein Lizenzfahrer mit sowas zufrieden gibt.

Wird das besser, wenn ich das Tufo Klebeband drin habe und im Ventilbereich das Klebeband ein Stück weglasse? Aber sooo viel trägt das ja auch nicht auf.

Bin für jeden Tipp dankbar.


Danke Helmut

Wenn ich die Probleme lese bin ich mit meinen Drahtreifen ganz zufrieden :Cheese: :Lachen2:

Schönes Wochenende, Felix

hm, hab noch keine Contis geklebt, kann ich nix dazu sagen.
Geh doch mal ins Tour-Forum, die werden sich über die anfrage wie die Hyänen hermachen...:Lachen2:
Du musst nur Geduld habenund Bier und chipse bereitstellen.

Wenn Du gerne unzufrieden bist, dann lies die Probleme doch einfach nicht :Cheese: :Lachen2:

Dir auch ein schönes WE + bis bald mal wieder
Helmut ;)

Eine Frage an alle Schlauchreifenspezialisten,

kann mir jemand den Unterschied zwischen dem Conti Competition und dem GP4000 S tubular sagen? Ich dachte irgendwo gelesen zu haben, dass der Competition etwas leichter wäre. Sind die Rolleigenschaften ähnlich? Wie sieht es denn eigentlich mit dem "Contispezifischen" Höhenschlag aus?
Und etwas :offtopic: Mit wieviel bar fahrt ihr eure Schlauchreifen?
Grüße lango, der gerade seinen Einkaufszettel zusammenstellt :Cheese:

12bar im Tufo Elite Jet (ohne Höhenschlag und gekittet :) )

Gruß Meik