Das Problem ist, dass durch Schmutz (aber auch Verschleiss;- wir haben das Problem oft, nachdem wir nur die Kette, nicht aber die Kettenblätter getauscht haben) die Abmessungen von Kette und Kettenblatt nimmer übereinstimmen. Deshalb verhakt es sich.
Oft kommt noch hinzu, dass auch der Umwerfer vom Dreck blockiert wird und langsamer runterschaltet (oder auch gar nimmer...).
Was da ne total superne Abhilfe ist, ist wirklich die Rohloffnabe. Oder n Pinion-Getriebe.
Am besten noch mit Riemen.
(Bin ich zwar immer noch kein überzeugter Freund davon, aber das Ding läuft wirklich vorallem im Dreck leiser als jede Kette und manchmal halten die Dinger mittlerweile auch relativ lang)

Bei Matsch hilft ja oft noch ne Spülung aus der Trinkflasche aber bei Eis und Schnee, wenn der Umwerfer und das Schaltwerk einfrieren, da spielen die Getriebe(naben, muss ja nicht gleich ne Rohloff oder nen Pinion sein) erst richtig ihre Vorteile aus :liebe053:

+1 :Huhu:

Die mag ich auch aus diesen Gründen nicht wieder hergeben.

Ok, bei mir wurde nur die Kette getauscht. Gestern war ich unterwegs und hatte das Problem nur einmal, daß die Kette oder so blockierte. Mit einmal Rückwärtstreten war es dann auch wieder gut und auch auf der restl. Fahrt keine weiteren Probleme. Doch also eher nur zu viel Matsch?

Ich glaube, ich habe Titansventes Antwort falsch verstanden bzw. eher mit Unwissen geantwortet. Was ist das besondere an so einer Rohloffnabe?

Die gesamte Schaltung ist in der HR-Nabe gekapselt. Du hast keine Umlenkungen in der Kettenrichtung wie bei Kettenschaltungen. Die Kette läuft vorne und hinten immer auf dem gleichen Ritzel/Kettenblatt. Dadurch kommt es nicht vor, dass ein Ritzel mit der Kette gefahren und dreckfrei gehalten wird, während sich an 9 anderen Ritzeln der Dreck nur so sammelt. Beim nächsten Schaltvorgang schmeißt du die Kette direkt in einen großen Haufen Schlamm, der auf dem Ritzel ist. Außerdem kann sich kein Dreck im Umwerfer sammeln, da kein Umwerfer da ist. Aus dem gleichen Grund kann dir bei einem Sturz auch kein Schaltwerk abbrechen oder verbiegen.

Bei soviel Vorteilen bleiben die beiden Nachteile: Die Rohloff ist etwas schwerer und "etwas" teurer.

Ok;-. dann weisste ja schon bescheid. Ne neue Kette passt nimmer zu den (mit der alten Kette zusammen verschlissenen) Kettenblättern.
Speziell unter Last oder wenn genug Dreck im Spiel ist, verhakt sie sich dann halt.
Im Eifer des Gefechts reissts dann schonmal ein Schaltwerk ab, beim Spazierenfahren merkt man schnell genug, dass was nedd stimmt und tritt zurück.
Ich hab das auch schon selber gehabt, aber so selten, dass ich zu knausrig war, das Kettenblatt zu tauschen.
Hab mir dann die Zähne markiert, wo die Kette hakt (sieht man aufmMontageständer beim Durchdrehen schon), das Kettenblatt abgebaut und die betreffenden Zähne mit der Weile etwas nachbearbeitet.
...erfordert nen speziellen Rahmen mit Momentabstützung und Möglichkeit, die Kette zu spannen (sofern man nedd wieder nen schaltwerksähnlichen Kettenspanner montieren will), ne spezielle Bremsscheibe (falls keine Felgenbremse an Bord iss) und idealerweise passende Zugführungen, da ja nedd ein Schaltzug unterm Tretlager endet.
Dazu liegt der Wirkungsgrad nur im Optimalfall im Bereich dessen von ner Kettenschaltung im extrem suboptimalen Bereich.

Die Vorteile muss man aber wirklich er-fahren.
Sie lassen sich nicht an Gewicht oder Preis festmachen.
Das mitm Wirkungsgrad merkt man an sich nedd, ansonsten isses wie mit Schlauch- und Drahtreifen: letztere mögen auch schneller sein, aber nur, solange man keinen Platten hat, wo man mit Schlauchis schnell mal eine oder mehr Minuten beim Wechseln gutmacht.

Also die Rohloff-Nabe würde das Problem sicher lösen aber mein komplettes Rad ist gerade mal 14 Monate alt da muss es auch noch die SRAM machen :)

Kette und Kettenblätter sind immer noch Erstausstattung. Könnte aber schon sein, dass nach ca. 2000-2500km jetzt die Kette durch ist.

Logisch fand ich auch Wurzis Erklärung, dass der Umwerfer langsamer auslöst.
Das passt meines Erachtens auch ins Bild.

Letztlich ist es mir jetzt das erste Mal in einem Rennen passiert bei auch ziemlich harten Bedingungen. Was wäre denn mit so einem Tool, dass die Kette "führt"?

VG
Patrick

Ich danke Euch für die Erläuterungen. Jetzt bin ich mal grob im Bilde. Werde mal noch ein paar Fahrten abwarten. Falls das Problem von dauerhafter Natur ist, hab ich ja jetzt einige Ansatzpunkte.

LG
triconer