Hat die Achse Spiel in den Lagern der Nabe?
Iss die Schwergängigkeit einfach so gekommen?
Ich würde mal vermuten, dasses einfach die hintere Abdichtung des Freilaufkörpers zur Nabe zu arg auf den Nabenörper drückt/gedrückt wird.
Zum Bleistift, wenn der Freilauf mal ab war und ne Distanzscheibe vergessen wurde.
Oder halt, aus welchem Grund auch immer, die Achse zu weit nach links (in Fahrtrichtung) gerutscht ist.

Keine Ahnung. Ich drücke erstmal ein wenig Fett rein und bau sie wieder zusammen.
Hab das Rad heute erst gekauft und beim Schaltung justieren gemerkt, dass der Freilauf Kacke läuft.

Klingt logisch. Ich war auch schon verwundert, wieso es nur eine Schraube gibt und nicht so eine Doppelschraube, wie ich das sonst von Naben kenne (die, bei denen man halt diese extra dünnen Schlüssel zum kontern braucht, damit nicht der volle Druck auf das Lager geht).

Bei Industrielagern braucht man die Kontermutter nicht in jedem Fall.
Zumindest, solange zwischen allen Lagern Distanzhülsen sind, die sie auf Abstand halten.

Fett reindrücken würd ich lassen, das bringt nix. Erstens kommts an die gedichteten Lager nicht hin und zweitens verklebts die Sperrklinken.

Zwischen den beiden Lagern des Freilaufs iss die Distanz zu sehen;- ich würde mal die Achse aus der Nabe ziehen und gucken, ob da zwischen den Lagern die Distanz auch drin ist (und wie die Lager laufen).
Kann auch sein, dass regulär keine Distanzhülse drin ist, dann muss aber irgendein Einstellmechanismus da sein, der verhindert, dass sich die Lager verspannen (spätestens, wenn man den Schnellspanner zumacht, bei dir scheinbar bereits, wenn der Freilauf montiert und festgezogen ist).

Ich meinte in das Lager unter dem roten Abdeckring, nicht auf die Sperrklinken :)

Sollte ich das "Loch", wo die Sperrklinken drin laufen, fettfrei wischen?

Das andere Lager läuft super, ich such mal nach irgendwas, womit man das einstellen kann.

Einfach die Schraube lockerer draufdrehen geht nicht?


edit: ich seh grad, dass irgendwer die nicht-Antriebsseite der Nabe auf jeden Fall schonmal geöffnet hat. Vielleicht beim Zusammenbau geschlampt?

Würd ich machen. Ich tu da nur Brunox High Speed Fluid rein, wie in die Lager auch.

Bei Campa (im Prinzip gleiches System) geht das, da iss (zumindest bei den älteren Naben) ne Sicherungsschraube radial in der Abschlussmutter drin.

Auf jeden Fall ner Überprüfung wert...

Ich hab nur WD40. Geht das auch?

Weiß nicht, was das genau heißt, aber nachdem ich die Schraube jetzt nur stramm handfest draufgemacht hab, läuft das Ding wieder wie ne eins (grad probehalber nochmal reingesetzt). Ich glaub, ich lass das so.

Jetzt nur nochmal demontieren und die Kassette richtig sauber machen.

Das Gegenlager braucht übrigens einen 17 oder 18mm Schlüssel, ich hab natürlich nur 13, 14, 15, 16 in meinem Rad-Werkzeugkasten. Ich brauche mal einen vernünftigen Maulschlüssel-Satz..

Aber da das Lager da wirklich gut läuft und sich auch astrein anhört (nämlich nach nichts, selbst mit drangepresstem Ohr an der Felge), lass ich es jetzt zu und freue mich :cool:


edit: Das Rad geht jetzt halt nur etwas schwerer rein und raus, weil die Schrauben einen kleinen Ticken weiter auseinander sind. Aber wenn andere ihren Rahmen von 7fach auf 10fach spreizen, macht meinem wohl diese 0,5mm Extradruck nach außen nix aus.

Nee, definitiv nicht.


Im Prinzip, dass man die Abschlussmutter draufdrehen kann, so fest man will;- sie wird mit ner Schraube gesichert, dasses sich nedd verdrehen (lösen/zuziehen) kann.

Hm, naja. Man kann damit zufrieden sein;- ich an deiner Stelle würd mir schon Gedanken machen, wieso es vorher nicht ging.
Kannste natürlich nachholen, wenn sich bei ner Ausfahrt das Hinterrad dann nimmer drehen lässt oder unfahrbar auf der Achse schlabbert, weils die Lager zerbröselt hat...;)

Wieso nicht? Also, wo ist der Unterschied?


Das Rad an sich hat ja super gedreht. Es hat halt nur die Kette mitgenommen, weil der Freilauf so scheiße gelaufen ist. Das geht jetzt wieder tip-top, hat wohl mit dem Anpressdruck der Schraube zu tun.