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Ich habe eigentlich immer am Rad (war bei der MD, tät ich auf einer LD nicht anders machen, nehme ich an) :
Luftpumpe, kl. Werkzeugtasche am Sattel mit 2 passenden Schläuchen plus kl. Flickzeug, 2-3 Reifenheber, ein Umsteckschraubendreher, kleines Multitool, kleinen Lappen

Ausserdem ist beim Renner so ein Schraubadapter mit in der Tasche, mit dem man an der Tankstelle Luft nachfüllen kann, wenn einen die Luftpumpe wieder mal... völlig entnervt hat.

hier aufm Bild ist auch noch Stecklicht dran :)

Die vielen Schläuche plus Flickzeug rühren von zwei Plattfussserien in 2006 und 2007... hatte ich seither nie wieder in der Form :D

2-3x platt in einer Ausfahrt braucht echt niemand... wobei das 3. mal platt habe ich auch mal selber verursacht... beim Lösen der Luftpumpe war ich da schon so wütend, daß ich ihr einen kleinen Klapps gab... und das Ventil brach durch!
boah... hab' ich da erst geschimpft...!

In 2007 habe ich im Kraichgau auf der OD unterwegs 2x repariert... alles ist besser, als 20km zu Fuß in Radschuhen :Cheese:
Pannenspray habe ich immernoch nicht getestet... kommt aber noch :)

Zitat:

Zitat von Hafu (Beitrag 356522)

Was für dich das Richtige ist, hängt stark davon ab, wie wichtig dir das Finishen ist, oder ob du es auch mit einer geringen Eintrittswahrscheinlichkeit in Kauf nehmen kanns, dass Ziel wegen eines Plattfußes nicht zu erreichen oder auch nur mit riesigem Rückstand (denn zumindest bei den großen kommerziellen Langdistanzen sind ja mittlerweile offizielle Servicemotorräder unterwegs, um Athleten in Not zu helfen).

Wenn du auf Nummer sicher gehen willst, wähl Michelles Variante.

Ich selbst war im vergangenen Jahr mit Variante 1 (plus am Dichtgummi des Sprays montierten Winkeladapter) in Frankfurt unterwegs und hatte prompt bei km 150 einen Platten hinten in der Scheibe (die sich bei mir auch nur mit Winkeladapter befüllen lässt). Die Reparatur mit Pannenspray hat Gott-Sei-Dank geklappt (ich hatte auch vorher schon mal im Training zum Testen einen mutwillig gestochenen Platten so geflickt und dabei eine Dose Pit-Stop verschossen), aber ich hatte trotzdem während des Ironmans ein ziemlich mulmiges Gefühl dabei (und auch auf den verbleibenden 30 Rad-km ständig nach dem Hinterrad gesehen).

Auf ein Finish möchte ich natürlich nicht verzichten aber es geht mir schon auch etwas um die Zeit. Daher ist Schlauchwechsel natürlich schon aufgrund des Zeitverlustes ungeschickt.
Das mit Pannenspray und Winkeladapter hört sich für mich nach dem sinnvollsten Kompromiss an.
Werde mir mal 2-3 Sprays bestellen und die versuchen in die Scheibe und in das Hochprofil zu jagen :-)
Wenn dann das Spray doch daneben geht werde ich halt auf den Pannendienst warten oder bettelnd am Straßenrand stehen :Huhu:

Danke auch allen anderen für die guten Tips.

Zitat:

Zitat von Kruemel (Beitrag 356496)

Hallo Ihr Lieben,

ich rätsel immer noch was ich für meine nächste MD und LD ......................

Ich fahre zwar Schlauchreifen aber außer eine Dose
Pitstop Dingens nehme ich nicht mit
Letztes Jahr bin ich noch Drahtreifen gefahren da habe ich immer einen Schlauch dabei gehabt und eine CO2 Pumpe
war in Roth auch in Gebrauch (hat so 5 Minuten gedauert)

Zitat:

Zitat von iron-bambi (Beitrag 356508)

Also ich werde bei meiner nächsten LD an Bord haben:
- 1 Pannenspray
- 2 Ersatzschläuche
- 3 CO2-Patronen
- 6 selbstklebende Flicken

gerade überlege ich noch, ob ich zusätzlich noch ne Pumpe mitnehmen sollte...

sicher ist sicher! Und mit der Ausrüstung hat man garantiert keinen Puncher im WK

:Cheese: Bambi

Dafür dann u.U. was anderes, wie mal einen Schaltzugriß:Gruebeln:

An Sprays glaube ich nicht, ich habe 1-2 Schläuche dabei, 1-2 Patronen. Im WK GsD noch nie benötigt. toi toi toi.:liebe053:

ich nehm nix mit.... bin seit ca. 60.000 km mit meiner Rosl Platten-verschont (einziges Ereignis gabs 2 Tage nach Kauf :-) ).... da wird mich mein Glück wohl in 90 km nicht im Stich lassen

Es überascht mich, dass doch einige ohne alles fahren.
Bin dafür einfach nicht mutig genug

Werde es mit dem Pannespray und Winkeladapter versuchen. Im Vorfeld werde ich es ein paarmal testen. Villeicht hört Ihr dann wieder von mir :Cheese:

@Runningmaus: Hui, Du hast ganz schön viel an Bord wobei ein Blinklicht hinter dem Sattel schon sehr cool ist

Eigentlich isses doch, wie´s immer iss: je nachdem, ob du Schmied bist, kannste mit nem grossen Hammer wundervolle Sachen machen, oder als Grobschlosser unheimlich viel kaputt.

Flickspray nutzt nix, wenns daneben geht, Ersatzschlauch nix, wennstn bei der Montage einzwickst und killst, Montierhebelchen bringen nix, wennst keine Luftpumpe mithast oder die fürs falsche Ventil ist.

Also alles eine Frage der Vorbereitung, und ich komme da natürlich mit ganz guten Anlagen, egal ob ich nen Drahtreifenschlauch wechseln sollte oder nen Schlauchreifen tauschen müsste.
Prinzipiell halte ich es da aber eher mit dem Grundsatz "Mut zur Lücke";- auf alles kann man nicht vorbereitet sein.
Worauf man sich aber einschiessen kann, sollte man sich auch einschiessen, will heissen; ich finde es wichtiger, dass du mit dem, was du an Bord hast, mit schlafwandlerischer Sicherheit umgehen kannst, egal ob Schlauchreifen oder Ersatzschlauch, Spray, Pumpe oder Kartusche.

Spray geht halt nur bei bestimmten Schäden, Kartusche nur ein einziges Mal (und wird verdammt kalt dabei!) und Rahmenpumpen sind etwas ausser Mode gekommen.

Mein Repertoire sähe bei Schlauchreifen zwo Ersatzreifen (schon mit passender ventilverlängerung...) vor, ne möglichst grosse Pumpe und wenns für die am Rad nedd reicht, ne Minipumpe und zwo Kartuschen,
bei Drahtreifen nen Ersatzschlauch, selbstklebende Flicken sowie einen für Mäntel und das selbe Arsenal an Druckmitteln.

Pannenspray, 1 Schlauch, 1 selbstklebenden Flicken 2 CO2-Patronen plus Minitool.

Kleine Löcher gehen wunderbar mit dem Spray, für größere ist dann der Ersatzschlauch. Reicht normalerweise für 2 Pannen - mir Sicherheit genug.

Gruß Meik