Arne und Bischi haben mal in einem Film gesagt, dass man den Conti Race light nehmen soll. Deutlich leichter als der normale Race, aber mehr Substanz als der empfindliche Supersonic.

Nur weil ich gerade für das Wettkampfrad auch im Kaufentscheidungsprozess stecke, hier mal zwei Links
Vergleich Conti 4000 vs. 5000 (mit dem Race Butyl Schlauch): https://www.bicyclerollingresistance...prix-5000-2018

Vergleich Race vs. Race Light vs. Latex: https://www.bicyclerollingresistance...eless-clincher

Leider mit Schwalbe Reifen, der Vergleich mit dem Conti 5000 wäre noch mal sehr interessant.

Da es bei mir nicht auf Sekunden ankommt, und ich ehrlich gesagt wenig Lust auf Experimente habe (trotz sehr guter TL Erfahrungen am MTB), wird es wohl für mich der Race Light Schlauch.

Also ich hab mir auch die 5000er mit Schlauch in 25er geholt, weil die 4000SII ausverkauft waren und ich muss sagen ich bin mit den 5000er sehr zufrieden.

Bin auch schon ein paar mal ungewollt über Rollsplitt und auch mal Feldweg und Wald nen Stück und der Reifen hat nichts. Gewaschen sieht er noch aus wie neu.

Also ich werde auch weiterhin den 5000er benutzen, vielleicht noch als Tubeless.

Macht das wirklich so nen Unterschied ob ich nun 23er oder 25er fahre? Weil Teilweise raten ja sogar die Felgenhersteller zu 25er Reifen und ich fahre seit Jahren nur noch 25er...

Dichtmilch versagt
 

Hallo.

Ich hatte den 5000 TL vorne und die Dichtmilch hat versagt. Ich hatte einen Schleicher und der ging nicht weg. Bin ehrlich gesagt etwas enttäuscht. Ich denke ich werde wieder auf den Clincher wechseln. Vllt war das Loch an der Seite und die Dichtmilch ist nicht hingekommen, aber ich werde bestimmt nicht so viel reinfüllen, dass es unten 3 cm hoch steht...
Bin dann erst den 5000 Clincher gefahren und heute dann einen GP 4000 S II Clincher n und habe mich bergab und in Kurven erheblich sicherer gefühlt. Mag sein, dass es am gewohnten Verhalten liegt, aber ich kann nicht behaupten, dass der 5000er besser ist.
Gefühlt hat der 5000er weniger Grip -zu wenig.

Bin heute von tt 23 mm auf 5000 Clincher 25 mm umgestiegen auf meiner Citec 8000 Scheibe.

Meine Messungen bei 7,5 bar:

tt 23 mm : Breite 25,7 mm; Höhe 24 mm
5000 25 mm: Breite 25,3 mm; Höhe 25 mm

Das passt also schon mit dem 25mm beim 5000-er: durch die 1 mm extra Höhe überlege ich statt >8 bar mit 7,5 bar zu fahren. Mit dem 23 tt hatte ich schon mal einen Snakebite mit 7 bar, und bin seitdem wieder > 8 bar gefahren.
7,5 bar sollte schneller sein als 8,5 bar wenn der Untergrund nicht perfekt ist.

Continental
 

Im örtlichen Karstadt hängen drei 5000er in Breite 23mm für je 38 Euro. (Die 4000er in dieser Breite kosten 24 Euro.)

Kann auch an der Felge oder der Milch liegen.
Ich fahre an zwei Rädern den 5000er TL und habe 0,0 Problem.
Einmal auf DT Swiss ARC und einmal auf PRC, Milch ist Schwalbe Doc Blue.

Was für eine Felge?

Pump den Reifen nochmal auf und schau unter Wasser, wo die Luft verloren geht.

Schleicher bei Tubeless Rennrad liegen nach meiner Erfahrung meist an nicht optimal verlegtem Dichtband oder daran, dass die Felge knapp außerhalb der Spezifikationen liegt.

Bei einer guten Reifen-Felgen-Kombi muss der Reifen schon ohne Dichtmilch perfekt dicht sein und die Dichtmilch dient dann wirklich nur dazu, den Pannenschutz zu erhöhen.

Wollte mir eben das GP 5000 Bundle (2x Reifen, 2x Schlauch) auf Bikes 24 bestellen. Ähm, von 16 Bewertungen sind 11 mies bis sehr mies. Hab dann noch woanders geschaut und auch da war oft von übermäßig vielen Pannen die Rede und das das Montieren nicht unproblematisch sei.

Ich kenne nur den 4000 s II und bin jetzt doch unsicher.

Wie sind denn die Erfahrungen hier im Forum, jetzt wo der 5000er schon länger auf dem Markt ist?

Ich habe nur gute Erfahrungen gemacht. Im Vergleich zum 4000 S2 gingen die 5000er bei mir leichter drauf, aber dass ist ja immer Felgen abhängig.

Hab die seit letztem Frühjahr drauf - gingen relativ easy drauf (Achtung nur bei denen die für TL gemacht sind: die sind kein Spaß) und Panne hatte ich keine, alles tutti!

Hab meine Anfang Dezember drauf gemacht und bin damit auch schon auf weniger optimalen Strassen auf Fuerte unterwegs gewesen. Nach ein paar Tausend Kilometern kann ich jetzt noch keinen Unterschied zu den alten 4000er erkennen, also Conti Qualität wie immer.

Ich war/bin mit dem 5000er nicht so zufrieden. Der 4000er war für mich weniger pannenanfällig und wies geringeren Abrieb auf. Das ist natürlich sehr subjektiv.
PreisLeistung fand ich daher schlecht.

Was für Pannen waren das denn?

1 Steinchen und 2 Dornen.

"Oft" ist auch die Rede davon, dass die Flanke einfach gerissen ist.
Aber auch das die Lauffläche auf Steinchen empfindlicher reagiert als beim 4000er.
Und das nicht erst nach 1000en von Kilometern.

Es gibt aber auch genügend zufriedene Kunden. Wie so oft.


Danke für das Feedback.

Hatte mit den 5000ern nach ca 1000 km die erste Panne. Schlauch hatte auf der Laufflächenseite ein kleines Loch, vermutlich Steinchen oder Scherbe. Mit 4000ern bin ich davor zuletzt 15k km pannenfrei gefahren, zum Teil bis sie eckig waren. Kann natürlich auch einfach Pech gewesen sein.

Machen wir uns mal nix vor, der GP5000 ist einer der schnellsten Reifen der Welt, obwohl er als Allrounder konzipiert ist. Irgendwo muss es ja herkommen. Gemessen an allen anderen Reifen in dieser Speedliga geht der als Panzerreifen durch. Bei uns im Haushalt letztes Jahr so um die 40.000km auf Conti5000, ein Platten. Allerdings empfand ich die TL Version als pain in the ass. Ging quasi nur mit Kompressor auf die Felge und blieb bei Luftverlust nicht im Felgenhorn. Hab ich nach 4 Versuchen auf 4 verschiedenen Laufrädern dann bleiben lassen.

Wer absolut keine Platten will am Rennrad, kauft Pirelli Cinturato Velo. Mit dem bin ich 2019 aufm Rennrad durch den Wald gedüst.

Ich habe vor zwei Wochen auch GP 5000 aufgezogen.
Montage war einfach und gut. Grip ist klasse, Rollwiderstand gefühlt noch etwas kleiner als beim 4000.

Erster Platten nach 26km! Aber ob da der Reifen was dafür kann weiß ich nicht, hatte ne Scherbe gefangen.

Bin voriges Jahr auch auf den Conti 5000 umgestiegen und bisher ohne Panne am TT. Und da war schon mal nicht so toller bzw. befestigter Untergrund dabei. ;)

Wenn jetzt noch 100 Leute schreiben, könnten wir daraus auch ne Statistik machen :liebe053: :Blumen: :Huhu:

Jemand könnte eine Umfrage erstellen. Zufrieden mit dem Conti 5000 - ja/nein. :cool:

Zufriedenheit ist arg subjektiv. :cool:

mach doch, wenn es dich wirklich interessiert, einen Umfragebeitrag auf, mit zB:

...
GP5000 mit < 100km ohne Panne
GP5000 mit > 100km ohne Panne
...

Umfrageoptionen so oder ähnlich in wahlfreier Menge...
Evtl. noch
fahre kein Rad
fahre keinen GP5000
fahre TL GP 5000

:Cheese:
Ok, garnicht so einfach, dabei dann allen Möglichkeiten annähernd gerecht zuwerden.
:Nee:

Die Sache ist, ich hatte zwar schnell ne Panne, bin aber bisher trotzdem sehr zufrieden.
Was nun? :-)

(mehr kann ich erst am Ende der Saison sagen, )

Ob der GP5000 schneller, besseren Grip und weniger Rollwiderstand hat als der Vorgänger ist für mich (noch) nicht so relevant. Mir geht es nur um die Pannensicherheit, denn diesbezüglich wollte ich mich nicht verschlechtern.

Ich hatte mit dem 4000er noch nicht einen Platten und war rundherum zufrieden.
Da es diesen noch vereinzelt zu kaufen gibt, war ich am überlegen welchen ich nun nehmen soll.

Kann jemand bestätigen, dass der GP5000 mittlerweile etwas leichter auf die Felgen geht als zu Produktionsbeginn!? Bei der Montage fand ich den 4000S2 wesentlich einfacher.

Ich fand die recht gut und einfach zu montieren. Habe die bisher auf FSA energy aufgeogen.

mach es doch einfach vom Preis abhängig. Wenn günstig zu haben, dann x000er ...

Fahre den Conti 5000 bisher auf 2 Rädern mit jeweils 1-2k Laufleistung.
Keine Panne bisher.
Aufziehen auf eine Carbon Felge (breit) und eine Alu Felge (schmal) hat problemlos funktioniert. Alle 4 waren Conti 5000 in 25er Breite.

Statistisch halt relativ irrelevant :liebe053:

Ich musste die 5000er in 25/28 mm auf eine 21er Carbonfelge ziehen. Ich hatte 3 Tage Muskelkater im Daumen, schrecklich. Die 4000 S2 gingen drauf wie von selbst.

Mit dem GP4000 S2 hatte ich von 5 Jahren auf mehreren Rädern (im Jahr ca. 6.000 km) nur 1 Platten, im Halbdunkeln mit der Scheibe auf nen Spitzen Stein und nach 3 Umdrehungen war die Luft raus. Ansonsten immer top. Bei den 5000ern immo noch kein Platten.

Hier kommt niemand auf statistisch relevante Menge an benutzten Mänteln, Kilometern, replizierbaren Belastungen etc...
Dann kann man solche Threads auch schließen.

Es geht aber um Erfahrungen und nicht um Wissenschaft ;)

Oder ich werde in Zukunft stark sein und "wer hat Erfahrung mit..." Threads einfach ignorieren :Cheese: :Cheese:

Wie siehts aus? Habt ihr mittlerweile Alternativen zum Conti 5000? In den Tests ist er immer vorne, aber ich habe - gefühlt - deutlich mehr Platten als mit dem Vorgänger...

Ich nicht, find den noch immer genial...:Blumen:

Ich hatte letztes Jahr nach gut 500km mit den Conti 5000 einen Platten, aber da waren Scherben unter dem Laub auf dem Radweg. Seitdem fahre ich schon über 2000km sorgenlos mit dem neuen Conti 5000 und von der Verschleißgrenze ist der hintere Reifen noch weit entfernt.

Ich bin damit sehr zufrieden.

Hat eigentlich schonmal jemand getestet was besser rollt: ein "gut eingefahrener" 4000 S2 oder ein ladenneuer 5000er? :Gruebeln:
Gibts da überhaupt signifikante Unterschiede?

Bicycle Rolling Resistance.

Die Unterschiede sind reproduzierbar messbar auf dem Prüfstand, wobei der genutzt innenschlauch dann auch nochmal eine große Rolle spielt.

So groß, dass du sie problemlos beim Fahren "spürst" sind sie aber auch nicht.

Danke Hafu :Blumen:
Bei bikerollingresistance hatte ich auch schon geschaut, hatte aber den Dauertest-Artikel nicht gesehen.
Damit hat sich meine Frage schon beantwortet :Prost: