Auch da gibt es Kabel-Steckverbindungen, bei denen der Dichtungsgummi porös werden kann. Sogar noch mehr Stecker als bei der Etap.

Bei mir lag es übrigens höchstwahrscheinlich daran, dass ich einen der Original-Stecker notgedrungen gegen einen anderen Stecker bei der Montage austauschen musste, da mir der Originalstecker bei der Innenverlegung durch den Lenker und Durchpfriemeln durch das Austrittsloch des Lenker verbogen war. Dieser Stecker hatte auch leichte Verkrustungen nach dem Wettkampf, also ist do wohl Isogetränk oder ähnliches eingedrungen.

Der Ersatzstecker war aus meiner Elektronik-Bastelkiste von irgendeinem älteren Netzteil, funktionierte zwar nach Anlöten astrein (und funktioniert auch jetzt wieder=, aber verfügt nicht über den zusätzlichen Dichtungsring, den die Original Blip-Stecker, die sauteuer sind, haben.

Nach einem Jahr fehlerfreien Betrieb hatte ich ganz vergessen, dass ich da mit einem Provisorium unterwegs war.

..was vermutlich nicht passiert ware, wenn du die Blippbox in der Bento Box gehabt hättest?
Jetzt konntest du Probleme während des Wettkampfs lösen, die du vermutlich sonst nicht gehabt hättest.

Vielleicht.

Aber die Bento-Box ist ja alles andere als Wasserdicht und da man sich in Kona bei jeder Verpfelgungsstation ein bis zwei flaschen Wasser in den Helm, Schulter-Nacken und auf die Oberschenkel gießt, kann man kaum steuern, was vom Fahrrad da alles noch mitgenässt wird. Flüssigkeit kann durch den Entnahmeschlitz auch in die Bento-Box laufen und was mal dort drinnen ist, läuft auch nicht ab und trocknet auch nicht ab.

Kurzschlüsse können auch direkt am Schalter entstehen.
Bei Sebi vermute ich die Ursache im nächtlichen ausgiebigen Regen vor dem Rennen, da der Fehler gleich am Anfang der Radstrecke auftrat. Da die Schaltwerke hierbei im Ruhemodus sind macht sich ein Kurzschluss im Bereich eines der Schalter/ Kabel Verbindungsstecker/ Bento-Box durch Wassereintritt nicht bemerkbar, solange das TT in der Wechselzone steht, aber wenn durch die Erschütterungen beim Fahren direkt nach T1 Schaltwerk und Umwerfer aus dem Standby"aufwachen" führt dann der Kurzschluss der vorher schon bestanden hat, zu ständigem ungewollten Schalten.
Denkbar, dass die Bento-Box von Sebi, in der die Blipbox untergebracht war durch den nächtlichen Regen mit Wasser geflutet war.

Er meinte zwar in einem Interview dass er sich das nicht vorstellen kann, in Walchsee und vielen anderen Rennen sei das Rad über Nacht auch nass - oder so gar nässer - geworden, was keinen Einfluss hatte. Muss er aber vermutlich als von SRAM Gesponsorter sagen. "So ein Mist" kann er sich als Aussage nicht leisten.

Stehe vor genau der gleichen Entscheidung furs neue Argon. Di2 oder eTap, finde darum den Thread sehr spannend.

Da ich am Walchsee, genauso wie Sebi, auch gestartet bin (mit derselben etap), kann ich das vergleichen und nicht bestätigen. In der Nacht vor dem Rennen am Walchsee hat es genieselt. Das ist von der Wassermenge nicht ansatzbar vergleichbar mit einem typischen tropischen Regenguss, wie er nachts in Kona stattfand.

Ein Kabelbruch mit Verletzung der Isolierung z.B. direkt an den Blip-Schaltern kann aber bei Sebi auch erst zwischen Walchsee und Kona stattgefunden haben. Je nachdem, wie man sein Lenkerband gewickelt hat, können die Blip-Schalter bzw. deren Kabel ja auch mal im Trainingsbetrieb hin und her rutschen.

ein offizielles Statement gibt es glaub nicht, aber SRAM tauscht die betroffenen Schaltungen problemlos aus. In einem Nachbarforum gibts einen Fred dazu ...
Scheinbar ist es ein Problem mit der Platine in Zusammenhang mit der Standby-Funktion. (Aufwachen aus dem Schlafzustand)

Wegen den teilweise entleerten Akkus kann ich aus erster Hand sagen, dass es 2018 am 70.3 in Rapperswil am Samstag Abend n'rechten Regenguss während ca. 60 min gegeben hat und einzelne Starter mit eTap am Sonntag Probleme hatten. Bei allen Fällen wurden die Akkus am Rad montiert gelassen. Ich hatte sie vorsichtshalber abgenommen und erst am So Morgen wieder angesteckt - es traten keine Probleme bei mir auf.
Schaut man sich nun einmal die Akkukontakte genau an, dann ist dort nicht viel von Abdichtung zwischen Akku und Schaltung zu finden. Regen kann hier eindringen und auch via Kriechstrom den Akku teilweise entladen. Kommt sicher auf die Intensitaet des Regens an.

Stimmt, ein solcher schaden ist aber vergleichbar mit einem gerissene Schaltzug o.ä. diese sind IMHO der fehlenden Wartung geschuldet und nicht der Schaltung selbst.
Insgesamt kenne ich Di2 ausfälle nur durch gebrochene Kabel, lose Stecker oder leerem Akku.

Die ausfälle der E Tab sind oft etwas schwerer auf ein bestimmtes Funktionsteil zurück zuführen, die Fehlersuche macht das sicher nicht leichter.

Ich habe die Blibbox nicht in der Bento Box,sondern von aussen angeschraubt,du musst nur den Lenker ganz einschlagen,dann kommst du auch an die Kabel.Das ist beim Scott Plasma super zu verlegen.Da kommt kein Wasser dran.Denke das es bei Kienle genauso ist und er im Notfall auch dran kommt.

So ist es bei mir

Lenker ganz einschlagen ist ja während eines Wettkampfes/ Training nur möglich wenn man anhält.

Das heißt, wenn bei dir die Schaltung mal rattert oder sonstwie nicht sauber schaltet, kannst du das nicht fahrend beheben, sondern musst dafür an den Straßenrand, um an den Funktionsschalter zu kommen?

Das Fehlerbild, das Sebi beschrieben hat kann ja wie bereits geschrieben durch einen Kurzschluss in einem der Blipschalter bzw. deren Kabeln verursacht worden sein. Da je nach Fehlerbild nur zwei der vier Schalter in Frage kommen, ist es am einfachsten, diese testweise auszustecken, aber nach meinem Dafürhalten sollte dies schon im laufenden Fahrbetrieb möglich sein, zumindest bei einem Wettkampfrad.
Bei einem reinen Showrad fürs Training oder die TS-Galerie wäre das natürlich egal

Da hast du natürlich Recht,anhalten ist auf jeden Fall nötig!!!

(leider) kurzes update zur eTap

gestern, also nur wenige Tage nach meinem Posting vom 30.10.2018, hat sich nach 2h Spaetherbstausfahrt meine eTap endgueltig verabschiedet. Ploetzlich ohne Vorwarnung ging hinten einfach nix mehr. Ersatzakku hatte ich wegen dem kalten Wetter eh mit, aber es half nix .... tutti aus fertig ... heimfahrt dummer weise auch noch auf dem grossen Ritzel, da half es mir, dass der Kettenblattumwerfer zumindest noch ging, recht wenig.

Ich kam mir vor, wie ein Sportwagenfahrer, der nur im ersten Gang durch's kuppierte Gelaende faehrt :-))))

Da die Schaltung erst ca. 10 Monate alt ist, werde ich naechste Woche alles einschicken und mal sehn was dann so geht.

Allen noch ein ausfallfreies Restwochenende - Gruss Sky

Die defekte Schaltung wurde gestern problemlos und schnell vom Haendler (Temposport Ehrlinsbach) ausgewechselt. Kurzer Anruf am Dienstag genügte, um am Mittwoch (also einen Tag spaeter) einen Termin abzumachen und ich konnte nach 20' alles top eingestellt wieder mit nach Hause nehmen. Haette ich nicht vermutet, dass das so rasch und problemlos ueber die Buehne geht.

Nun hoffen wir mal, dass die neue Charge an eTaps ohne diese temporaeren Aussetzer laeuft.

Gruss Sky

hm, ich werde mein glück auch mal mit der ETAP probieren....mal sehen..
Hat jemand schonmal die Schalter auseinander gehabt oder gepimpt?

Also wenn Ihr JETZT NOCH ne alte eTap kauft, müsst Ihr die ja nächstes Jahr schon wieder gegen die neue 12x tauschen. :Cheese:

Genau so wollte ich meiner Chefin gegenüber argumentieren :-)
Nee, die Etap gibt es ja gerade preiswert.....im Abverkauf