ich hau mich wech :Lachanfall:
Einfach zu geil hier.

Denk noch dran ne vernünftige Pumpe mitzunehmen,
der Latexschlauch im Crono verliert recht schnell Luft :Cheese:

ursprünglich wollte er aber die Schlauchreifen auch mal im Training Probe fahren und dafür nen vernünftigen Reifen haben.

Der Kommentar vom Captain bezog sich nicht auf dich, sondern auf den alltags- und pannentauglichen Vittoria Crono

Super, dann kann ja nix schiefgehen.

Wünsche gute Fahrt ;)

Wie klebt man dann Reifen von Tufo, Veloflex, Dugast etc. :confused:

TPI ist ein ähnliches Qualitätsmerkmal wie die Megapixel-Angabe bei Digitalkameras.


Ich würd mir das mit Schlauchreifen noch mal dringenst überlegen an deiner Stelle.

Nachher hast du soviel Geld in den Wind geschossen, dass du dafür ne teure MD oder LD hättest machen können.

Mein Tipp wäre:

Erstaustattung den Conti Sprinter: alltagstauglich, pannensicher, günstig

Ersatzreifen: irgendein Vittoria: schnell zu montieren im Wettkampf oder Gruppentraining

Ventilverlängerung: bei mir gerade billig neu ovp www.ebay.de/itm/221293879070

Keber: Den dicken conti-Pott, hält bei mir auch seit 2009 und der Kleber auf der Felgereicht auch noch für den folgenden Reifen.

Wie Du an dem o.g. Veloflex Beispiel siehst, sagt der TPI Wert nix über die Pannensicherheit aus. Der Veloflex hat 350TPI und bei dem würd ich mir überlegen, den selbst im Zeitfahren zu verwenden (ich hab schon mehrere Sätze davon gehabt). Die Dinger sind trotz des enorm hohen TPI Wertes extrem anfällig.

Der Wert gibt lediglich an, wie viele "Fäden" pro Inch verwendet wurden. Ein Reifen mit feineren Fäden rollt in der Regel geschmeidiger. Mit Pannenschutz hat das nur sehr bedingt etwas zu tun.

Also gefühlt rollen wenig Schlauchreifen besser als die Vittoria, die Contis gelten im Allgemeinen aber als Pannensicherer.

Das Vittoria Schlauchreifen nicht halten kann ich aber nicht bestätigen (auch nicht das vom Captain angesprochenene aufsammeln der Steine), die einzige Panne die ich hatte war ein 2mm großes loch mitten auf der Lauffläche, das hätte auch jeden anderen Reifen gekillt.

Ich würde auf jedenfall eher zum Vittoria als zum Sprinter raten, vor allem, weil der wesemtlich besser zu montieren sein dürfte.

Bei Wettkampflaufrädern solltest du allerdings IMMER zu Latex greifen.

1. schneller
2. durchstichsicherer
3. der Luftverlust ist hier nicht so entscheidend

Den Corsa Elite habe ich nur herausgesucht, falls du kein Latex willst, ansonsten EVO CX!

Ich bin dieses Jahr auf Schlauchreifen umgestiegen und habe mit der Empfehlung aus diesem Forum mit dem Vittoria evo cx und Tufo gluing Tape sehr gute Erfahrung gemacht.

Ich hatte das Glück, einen Restbestand ( mit gelbem Streifen :Kotz: ) für 35€ zu kaufen. Er ging super zu montieren, auch das Klebe-Tape war bisher keine schlechte Entscheidung. Hier habe ich die Hoffnung, im WK den platten Reifen durchzutrennen, abzuziehen und den neuen draufzuziehen...

http://www.bike24.de/1.php?content=8...d=0;pgc=44:148

Einziges Manko, der Vittoria hat ein weißes Bett, so dass es ca 1mm über der Felge weiss rausschimmert. Ästhetisch ist der Reifen ohnehin nicht mit meinem Senfstreifen in der Mitte, aber für eine Erfahrung und den Preis zunächst ok.

Edding:Huhu:

Wenn du Conti gut vordehns (min 2 Tage) gehen die ohne Probleme drauf und halten lange.

Ralf

Stümmt :Blumen:

Aber auch zum Vordehnen muss die Pelle erstmal auf eine Felge. Mit Vittoria kannst du dir das komplett sparen.

Nicht "OPEN Corsa" nur "Corsa Evo CX II oder III"

Die haben 320TPI wenn dir das wichtig ist.

Nein, Kleber ist angeblich "nur" schneller. Ansonsten würde ich immer Tape nehmen!

Tape ist super beim ersten mal...aber wenn dann ein neuer Reifen rauf kommt kann man mM nicht einfach nochmal ein Tape rauf klatschen, dann fangt der Krampf an...da ist der Kit schon besser...

Sehr viele behaupten das das Tape nicht hält, ich kenne aber keinen dem es schon mal passiert ist. Auch so eine Legende...

Wieso ist das mit Tape ein Krampf? Du suchst Dir das Ende und ziehst es innerhalb von 5s an einem Stück von der Felge. Neues Band drauf, fertig.

Wenn es aber um den WK LR Satz geht und schon die Reifen Speedoptimiert mit Abstrichen beim Pannenschutz gewählt wurden, würde ich in jedem Fall mit Kit arbeiten. Schon wegen des Rollwiderstandes.

Ja, ja, da bist Du ja nicht der Erste.:Cheese:

SCNR

Der hat das Zeug noch nichtmal am Start und empfielt es schon anderen als perfekte Lösung. Ist ein bischen wie ne schlechte Komödie. :Lachanfall:

Ich finde den Beitrag richtig lustig:-)

Zumindest das Marketing scheint aufzugehen :Cheese:

Wir sollten Provision von Vittoria bekommen :D

Das gilt wohl eher für das Marketing, dass die Clincher Reifen so hochlobt.

Von außen kann man bei den Pros nicht erkennen ob die Clincher oder Tubular fahren. Das werden schonmal andere Flanken im Design der Clincher hergestellt damit wenigstens irgend jemand denkt im Radrennen wären Clincher besser ;)

Nimm gleich zwei!
Ist universell verwendbar, z.B. auch gegen rutschende Hosen!