Du bist witzig. Wenn ich in kurzen Hosen / kurzem Trikot unterwegs bin, glotzen eh alle. Ob in Bayern oder woanders :Cheese: Aber von mir aus kannst Du auch noch nen breiten Rücken organisieren. Hauptsache Windschatten :cool:

und das willst du jetzt allen Ernstes in Kauf nehmen?

meine Force eiert nicht
meine Rival eiert nicht
meine Rotor 3D eiert nicht
meine Truvativ Rouleur Alu eiert nicht
meine Shimano Kurbeln eierten auch nicht
meine Campa/Fulcrum Kurbeln eierten ebenfalls nicht

Ich denke es gibt da so einige Alternativen.
Du scheust doch vor den Kosten nicht zurück.
Zu der Scapula würde sicher auch ne Clavicula nen schlanken Fuß machen, ich könnte wetten, dass auch die nicht eiert.
Rotor baut ne neue, geht so in die Richtung von der Bor/Cannondale,
ich denke die wird auch nicht eiern.

Ich weiß nicht, ich würde das glaube ich nicht als Entscheidungskriterium nehmen.
Es geht ja nur um wenige Millimeter, man sieht es nur auf der Rolle und wenn man sehr genau hinschaut. Beim Treten merkt man gar nichts.

Huuuuu, aber nicht im Ernst, oder?

Würde ich auch niemalsnie denken, dass es mehrere mm sind. Mehr als 0,5mm & es würde sowas von am Umwerfer schleifen, es wär nicht auszuzhalten!

Mikrometer natürlich. Entschuldigung.
Und wie gesagt, funktional merkt man´s überhaupt nicht.

Evtl. liegt´s ja auch am Kettenblatt? Das probier ich mal.

war komplett raus aus dem Forum wärend der Messe. Daher erst jetzt gesehen.



Eiern geht gar nicht, wie Tim schon sagt darf da nix schleifen am Umwerfer.
Prüf mal das KB indem du am besten ein Stück Pappe horizonal am Sattelrohr oder Unterrohr befestigt, mit dem das KB annähernd berührt wird. Gehe dabei auf die Kante UNTER den Zähnen, also dort wo das KB dicker wird. Dort darf nichts eiern!
Wenn doch, dann noch mal mit einem anderen KB prüfen und wenn es nicht am KB liegt meldest du dich.

Schleifen tut´s nicht, tat´s auch nie. Soviel Abweichung ist es nicht.
Ich hab jetzt mal die Kabelbinder-Prüfung gemacht. Es eiert definitiv. Aber so minimal wenig, dass wir vielleicht nicht mehr darüber reden sollten.

Ansonsten hab ich gestern den ultimativen hardcore Test gemacht: Stilfser Joch bei Regen. Obwohl ich mir fest vorgenommen hatte, NIE wieder bei Regen einen Pass (vor allem runter) zu fahren...

Ich will ehrlich sein: Es gab ein Geräusch (aus dem Kurbelbereich) dem ich jetzt auf der Spur bin. Also: Kurbel ab, Pedale ab, alles nochmal gefettet, Lager nachgezogen, morgen nochmal fahren. Ich werde berichten.

Scheint ja eine rundum sorglos Kurbel zu sein.

Kann ja auch an mir liegen. Oder am Mechaniker.
Ich schließ das im ersten Schritt nicht aus.

Bei mir haben alle möglichen Kurbeln schon mal geknackt - aktuell die Force in meinem Crosser und die BB92 Innenlager in meinem MTB.

Das lag bisher immer am Innenlager und ein Aus- + Einbau hat das Knacken meist sofort abgestellt. Allerdings hatte und habe ich auch aktuell diese Probleme immer in einem Titanrad und das ist halt sehr empfindlich was Knacken anbelangt....

Ich muss mal schauen, aber ich glaube, meine SRAM Red am TT eiert auch leicht... Solange es nicht schleift, stört es mich aber nicht. - Ich bin da allerdings auch unempfindlich (geworden).

Sieht definitiv nicht sehr einladend aus aber manchmal kann man es halt nicht aussuchen und hinterher gibts wenigstens eine Heldengeschichte :)

Schaun mer mal was die nächtliche Schraubaktion gebracht hat (ich hab mir auch mal fest vorgenommen nie mehr nachts und müde zu schrauben aber halte es auch nicht ein...).

Find ich jetzt nedd. Wieso meinste???

Hast du schon mal eine Sattelstütze ausversehen mit so ner Frictionpaste eingebaut? Danach denkst du das Rad fällt auseinander....

Auch ansonsten knackt es im Tretlagerbereich immer mal wieder eher als bei Alu oder Carbon oder Stahl - so zumindestens meine immerhin 12jährige Erfahrung.

Ich hab meine Titanbolzen auch schon etwa so lang. Das einzige, was am MTB je geknarzt hat, iss die Drehmomentstütze der Rohloff, die das aber ungeniert auch an anderen Rahmen macht.
Am Renner iss seit jeher Ruh und ich hab keine Kunden, die mir je mit aussergewöhnlichen Knarzproblemen gekommen wären.
Baue aber immer alles mit Anti-Seize-Paste zusammen.

Ist das allg.,gesprochen oder bezieht sich deine Aussage auf Titanrahmen eines bestimmten Herstellers?

Welche Lager & Kurbel verwendest du ?

Nee, ist generell, habe unterschiedliche Rahmen und unterschiedliche Lager verbaut und hatte immer mal Knacken, habe es aber bisher immer weg bekommen. Aktuell knackt das GPX Lager im Crosser. Nehme aber an, es ist einfach nur viel Dreck auf die Kurbelwelle gekommen. Die Kurbel und das Tretlager wurden schon länger nicht mehr ausgebaut... Ich hoffe, es ist nichts von den Alulagerschalen angefressen.

Ja, immer mit schön vielle Kupferpaste verbauen, sonst frisst es einem die Lagerschalen weg.... 20.000km durch Wind, Wetter und im Winter über die Salzlake der getreuten Straßen... ich hab da nen Bild... unglaublich!

Wie schaut's aus mit dem Knacken ? Hab mich bei meinem Aufbau noch nicht für ne Kurbel 100%ig entschieden. Die Bor ist ja optisch schon einladend . Mit dem Gewicht könnte ich auch leben.

Nach dem Aus- und wieder Einbau konnte ich bisher nur 1mal kurz fahren (44km). Da war das Knacken weg.

Leider kam mir dann was dazwischen, so dass ich erst nächste Woche weitertesten kann, weil ich im Moment gar nicht zu Hause bin. Um ein ordentliches Urteil fällen zu können, muss ich noch ein paar Mal fahren.

Kann ich eigentlich auch ein anderes BSA - Lager für die Bor benutzen oder muss es das Bor -BSA- Lager sein ?

Soweit ich weiss, müssen es die BOR LAgerschalen sein.

Die Kurbel hat eine 30 mm Welle, daher brauchst du bei einem BSA Rahmen ein bestimmtes Lagerkit. Das muss aber nicht von BOR sein, ZIPP macht auch solche Adapter.

Wie hast du es denn verbaut?
Mit BSA30 von Rotor schon jemand probiert ?

Also über das Innenlager müsste man tatsächlich nochmal nachdenken.

Nachdem das Knacken weg war, war nämlich leider ein knirschendes Geräusch im Tretlager zu hören. Zerlegen ergab: Die Lager laufen ziemlich hakelig und quietschen. Das erscheint mir nach nur einer Regenfahrt ein bisschen früh.

Da ich keine Lust hatte, die Lager noch näher zu untersuchen und/oder zu fetten, hab ich sie einfach getauscht (wir haben von der Cannondale-Aktion noch ein Lager-Kit von Zipp, das passt auch). Und siehe da: Alles ruhig :)

Das heißt: Jetzt kann ich so langsam mal mit dem richtigen Testen anfangen. :Cheese:
Damit man auch mal was über die Kurbel sagen kann, um die geht´s ja eigentlich.

Lass doch mal einen mit dem Rad fahren der ordentlich Bums in den Beinen hat.
Dann wäre der Test auch aussagekräftig.:Cheese:

Du hast Recht. Wir sollten die Spitzing Challenge machen und alle müssen nacheinander mit meinem Rad hoch fahren. :Cheese:

Ich brauch nur noch ein Powermeter. Ich glaub zwar ganz fest an die Kurbel, aber falls sie doch versagt, würde ich natürlich gern wissen bei welchem Wert.

Das Lagerkit gehört ja dazu, also geht es m.E. auch darum. Hast du nur das Lager selbst oder gleich auch die Schalen gewechselt?


Hazelman kann gerne ein paar ultraharte Antritte fahren, aufzeichnen und hier reinstellen, natürlich mit Kommentar. Ich selbst bin noch immer nicht auf dem RR damit gefahren und kann mir auch kein Urteil erlauben, wobei ich sie für noch steifer halte als die MTB Version (und die ist schon richtig steif), allein weil sie im Arm breiter ist.

SRM oder P2M musste nur bestellen, das bekommst du es montiert...

Man erzählt sich, ich müsse am Sonntag in Wales den ein oder anderen 17%er hochradeln. Da ergeben sich entsprechende Spitzen wohl von ganz allein.

Auch die Lagerschalen. In der einen war das Lager auch recht locker drin, also es fiel einfach raus.

Aber du hast doch das SRM um Spitzen zu vermeiden? Oder ist es am Ende doch blos einfach ein Gadget? :Cheese:

Wo hast du denn die Zipp Lager her und was haben die gekostet? Wenn die von Rotor auch taugen gibt es ja Alternativen, was immer besser ist als reine Systemintegrität.

Nu, 200 Watt kommt man den 17%er nicht in 39/23 hoch.

Kreuzotter: 4,9 KM/h Geht doch!!!:Lachanfall:

...und wie will man dann, wenn eins der o.g. System montiert ist, noch eine bereits verbaute BOR-Kurbel messen?:Huhu:

Würde doch beim beabsichtigten Test-Zweck sehr zu einem Powertap-Leistungsmesser raten.

Ja, da haben wohl viele 2011 geschoben!

Klar ist Deine Lösung billiger, aber man kann auch das SRM-Powermeter einer Gossamer-Kurbel aufbohren & auf ne BOR-Kurbel schrauben. ;)

@Wales: Ich bekomm gerade Bammel, Sonntag is Rennen!

Wäre die einfachste Lösung...

Bist du sicher, das die nicht einen anderen Powermeter draufgepackt haben? weil wenn überhaupt was zu tun war, dann ddie Verwellung zu vergrößern, was wiederum was anderes ist als aufbohren...

Das Ding hatte dieselbem Dreckspuren wie vorher. Wenn das ding neu war, hat der Restaurator die Patina des Powermeters richtig gut hinbekommen.

Eh klar, dass da Spezialisten am Werk sind :Lachen2:

Komm ich dann auch mal hierzu: Der Prototyp des TT-Kettenblatts in der Fachpresse :::KLICK:::

Gebt mal Wasserstandsmeldungen, wie er so rüberkommt...werde den alten Fred auch mal auskramen.