Die Geschindigkeit führt aber auch zu einem flacheren Winkel des Vektor der Anströmung. Die größten Unterschiede bei unterschiedlichen Material ist bei großen so Winkeln, die bei den hohen Geschwindigkeiten kaum vorkommen.
Vor allem da die Strecken zumindest Teilweise in der Stadt liegen und es wenig Seitenwind gibt.

wenn jemand aufgrund von Material 40Watt Spart (Ne Menge) dann macht da ca 40sek aus. oder auch ca 0.xx km/h mehr im Schnitt. Das kannst du garantiert nicht sehen...anhand von durchschnittszeiten auf verschiedenen Kursen.

....was die extrem hohen Vorderräder ja nochmehr in den Vorteil bringt....

wenn auch die Differenzen nicht so groß sein werden.

Fakt ist aber das 40 Watt ersparniss der Unterschied zwischen 2 und 4tem Platz sind. Aber im km/h schnitt fast nix ausmachen. Und damit ist das Argument von Drulli das sie immernoch keinen 55ger schnitt fahren nicht SOOO klar und durchsichtig :)

also ich mein folgendes:
Früher waren sie voll bis unter die Hutschnur und heute ebenso.
Nur das Zeug ist anders, was die Jungs vor 15 Jahren eingeworfen haben, wirkt einfach besser.
Heute das haut auch rein aber sagen wir:
Leistungssteigerung durch EPO und irgendwas in Kombi macht 10% aus.
Heute werfen sie was ein, was nur 3,5% ausmacht, der Rest wird durch besseres Material ausgeglichen.
=> Wenn sich das Material nicht verändert hätte, wären die Jungs damals deutlich schneller.

...ein Vektor heißt in der Normal Welt übrigents "Richtung" :Lachen2:

http://www.conti-online.com/generato...Martin_de.html

Ja wie denn nun?

Ein Vektor heisst in der Normalwelt (Mathematik) Element eines Vektorraums. Nur bei Ingenieuren heisst das (absurderweise) Richtung.

Find ich recht interessant, daß der Weltmeister beim Saisonhöhepunkt den Klassiker Competition22 fährt und nicht den eigentlich von Conti fürs Zeitfahren beworbenen (und angeblich schnelleren) Podium TT oder den GrandPrix TT Ltd.

Hier entnehme ich als Sammereis, dass er Conti Attack gefahren ist :-O:
http://twitter.com/#!/hedcycling

Das er die Standardcompetition gefahren sein soll, kann ich mir beim besten Willen nicht vorstellen. Schade, dass es keine eindeutigen Detailbilder gibt. Die Beschriftung des Vorderreifens auf dem http://www.conti-online.com/generato...Martin_de.html sieht nicht nach competition aus. Der kurze weiße Streifen nach dem langen gelben steht für irgend nen Kürzel..?!

Hier wird folgendes getwittert: "Ok ok, just spoken our main tyre builder aka 'Mr Black Chili', Tony Martin rode some GP4000RS clinchers to be known in UK as GP TT for 2012." http://twitter.com/#!/contityres

Die 4000RS
http://www.conti-online.com/generato...4000rs_de.html
passen am besten zu dem Bild http://www.conti-online.com/generato...Martin_de.html....;-)

Vielleicht will Conti einfach für den Reifen Werbung damit machen und in der Breite lohnt sich's mehr :confused:

Halte ich aber auch für unwahrscheinlich, dass er den gefahren ist....ich hätte eh vermutet, dass er irgendwas fährt, was es noch garnicht gibt :Cheese:

Wenn er den 4000RS gefahren ist, wäre das eine Bestätigung für Arne's seit geraumer Zeit gebetsmühlenartig vorgetragene Behauptung, dass dies das schnellste Material am Markt ist.

Bleibt spannend, das Thema.
Lt. Conti sollte ja die Diskussion, ob Clincher oder Tubeless, beendet sein. Vielleicht reicht HED ja auch noch mal Infos nach, obwohl die Laufräder ja abgelabelt waren und der Erfolg nicht die optimale Reichweite bekommt. Was auch immer da am Ende rauskommt... :-((


Bei Faltreifen hätte ich statt dem 4000RS den Nachfolger vermutet: GP TT.

Ob Falt- oder Schlauchreifen, wie nah sich das Pro-Material am der Serienproduktion orientiert, bleibt ungewiss.

Das ist doch schon gewiss. Weiss doch jeder, dass die Profis immer genau das fahren, was die Hersteller verkaufen wollen. Und genau so wird das dann auch komuniziert. :Huhu:
Das waer ja noch schoener, wenn die irgendwelche Olympics mit Pannenschutz, oder sonstige Exoten fahren taeten, bei denen ausser der mit Zahlen gekennzeichnete hart bis superweichen Gummimischung ziemlich wenig mit dem Label uebereinstimmt. Es gaebe vielleicht hoechstens einen Markt fuer Amateure, die Lust haben ein im Laden kaeufliches Gereife nach jedem Einsatz zu wechseln, weil die Dinger einfach nicht fuer ganze Saisons gebaut sind.

Was genau ist hierbei interessant?

Ich bin relativ sicher, dass der Reifen für so ein Projekt nicht käuflich ist, egal was drauf steht, wie er aussieht oder was vom Hersteller kommuniziert wird.
Attack würde mich nicht wundern (wenns Conti so sagen würde), nachdem der ja auch im Tour-Test angeschoben wurde, RS halte ich für wahrscheinlicher bzw. genaugenommen denke ich, dass das, was TM gefahren ist, dem RS von allen am nächsten ist, aber mindestens nochmal ne andere Gummimischung oder -stärke hatte.
In so nem Fall werden keine Experimente gemacht, bestenfalls auf die Strasse gebracht, was sonst keiner bezahlen wollte (wie nur Gummi für 50km auf der handgenähten Seiden-Karkasse mit 400tpi oder so...).
Ich hab mal für jemanden gearbeitet, der vom Reifenhersteller für ne Serienklasse reine Rennreifen mit der Optik und Beschriftung von Strassenreifen bekam. Die wurden zu den Rennen nicht vom dementsprechenden Reifenservice der Marke mitgebracht, sondern eigens eingeflogen, damit sie nicht verwechselt werden konnten.
Wers nicht erlebt hat, kann sich nicht vorstellen, was da hinter den Kulissen abläuft und wieviel Kohle da für die Prestigeobjekte fliesst.

Davon sprach ich: ziemlich genau null. Nach Aussen wird das dann als Material gepriesen, das jeder kaufen kann.