Speichen in der Anzahl wiegen auch cs. 250g. Die Naben werden auch ca. dieses Gewicht haben. Dann noch 20g Nippel.

Ich prophezeie noch was:
Das wird der längste Platzhalter in der Geschichte von Triathlon Szene.

Also der Behauptung sub6kg sei total einfach kann ich nicht ganz folgen.

Ich hab jetzt mal das Cucuma durch die Excel Tabelle gezogen mit bestehendem Rahmen (880g lt. Hersteller)+Gabel (380g)+Laufradsatz (1400g lt. Verkäufer).

Dann hab ich "auf die Schnelle" die Teile ergänzt/geändert, die ich an meinem RR verbaut habe, also u.a. Lenker, Pedale, ...

Am Ende komme ich mit Dura Ace (lt. online Angabe 2050g) auf 6520g (+-50g).

Wenn die SRAM 300g Ersparnis bringt (mit ner KCNC Bremse auf alle Fälle ;) ) und die Lightweights (oder ähnlich leichte Laufräder) drankommen sind es knapp sub6kg.

Werde auf jeden Fall noch ein bisschen länger stöbern bei den Teilen, dank Coparni hab ich da jetzt noch 1-2 Seiten gefunden mit guten, leichten und preiswerten Teilen :)

Falls es mit der geraden Sattelstütze hinhaut wird es diese hier:

http://www.tuning-pedals.de/VOLCAR-S...uetze-ab-119-g

Wenn man auf Clincher setzt sicherlich, aber Schlaureifensätze um die 1100g gibt es zumindest in der "China Klasse" auch genug in bezahlbar.

Was kann man denn so für Züge, Außenhüllen u. Lenkerband einplanen?

Mein KCNC Vorbau (Händlerangabe 95Gr.) ist nun auch unterwegs.

Nur die Sram Red Black Kompakt Gruppe lässt immer noch auf sich warten.

Züge veranschlage ich bei normalen immer 200g und fürs Lenkerband 100g.

Ich habe gerade ne neue SRAM Gruppe daheim und da wiegt die Tüte mit den Außenhüllen und Bremsinnenzügen + Zubehör 255g (inklusive Tüte). Davon wird ja noch gut was weggeschnitten, dafür kommen die Schaltinnenzüge dazu, die an den STIs dran sind.

Mit 200g ist man relativ realistisch wenn man keine Spezialzüge benutzt.

EDIT: Ein Schelm wer böses dabei denkt - die Gewichtsangabe der Züge ist ja für Schaltzüge, der Vergleich der 2.7g mit den angegebenen 13-15g ist aber für herkömmliche Bremszüge....

Doch, wenn man auf der grünen Wiese anfängt und ab 4, besser 5 tsd. Euros zur Hand hat. Aber wenn man es sich mit Kompromissen von Anfang an schwer macht, dann darf man sich nicht wundern.

Red Black z.B. ist ein gutes Beispiel wie man viel Geld für viel Gewicht raushaut. Nehme man die Exogrammgruppe, die nicht viel teuerer ist, hat man allein an der Kurbel sicherlich 200g gespart, dann noch ein Leichtbaublatt drauf und zack sinds 250g.
Wenn dann der Rahmen nur BSA hat anstatt BB30, sind es wieder 60g zuviel eingekauft...

Und so reibt sich das Vorhaben ständig an den Kosten und and den Vorgaben (bspw. Alubremsflanke ist ein Muss, den LRS hatte ich schon, usw.).

Vielleicht habe ich das falsch im Kopf, aber ist in der BSA ausführung die REcord nicht noch eine tucken leichter als die Red?