Wen wundert's... ;)

Das ist ein Mavic Five Spoke.

http://tillquist.dk/wp-content/galle...1/dsc05219.jpg

=> Mavic IO?

http://www.radsport-smit.de/epages/R...=GoogleBase-DE

Das LR gehört eigentlich auf die Bahn?! Dürfte man sowas im Triathlon trotzdem einsetzen?

Die Schleuder an sich gefällt mir schon (solang nedd noch Rot dabei iss), nur im Setup oben nedd.
Allein das Vorderrad macht mich Grausen und beim Kettenblatt wird mir schwindlig.

Gabs auch als "Road" Version, nur halt teuer...

2549,- € für ein VR ist nicht teuer? ;) SCNR

Ja.

Ah, Anti-Schleck device!

Aber jetzt frag ich mich warum er die SChaltung so weit nach hinten versetzt hat. Klar wird was mit dem Osi zu tun haben vll. kann das einer der Fachleute für ungewöhnliche Lösungen genauer erklären?

1. Es war schon ein elendiges Gefummel mit den alten O Symetric-KB, wenn Du denn 2fach fahren wolltest. 2007: als ich dem Schrauber aus dem Kanonental dabei zusehen durfte, wie er Faris' Schaltung für Kona einstellte, wurde ich Zeuge gar mannigfaltiger Flüche. Der hat die Position des Umwerfers zigmal verändert. Warum: Weil dieses KB erheblich höher baut als runde KB & die KEtte immer oben am Umwerfer schliff. Das wird auch bei dem BMC so sein. Wenn Du den Käfig weiter hinter & damit weiter weg von der Tretlagermitte setzt, klappt'S offensichtlich besser. Was die Schaltperformance angeht... es wird nen Grund fürs Anti-Chainsuck-Stäbchen geben. ;)

2. Ich frag mich bei diesen KB immer, ob man nicht den Teufel mit dem Belzeebub austreibt: Das Schaltwerk hat da ja bei jeder Pedalumdrehung ca. 5cm Ausschlag nach oben/unten hat. Das musst Du auch irgendwie abarbeiten und wenn dann noch unebene Straßen dazukommen... :Nee:


p.s. Trotz aller Schnickschnack-Aversität... mein Berner-Schaltwerk hab ich trotzdem gerade reparieren lassen...

Ich weiss, gehört eigentlich nicht hier rein, und von der falschen Seite ist es auch noch fotographiert. Aber habt ihr schonmal das anno-domini-Pic auf der Wikiseite von Paula N-F gesehen?...
:Cheese:

Klasse!

Vor allem die Kurbelverlängerungen waren der Hit!

Das sind Paula's Füsse, Mann...:Nee: ;-)

Mutet heute total versch(r)oben ab... nixdestotrotz hat sie 8x in Kona gewonnen... zähe Dame!

Da sieht man mal wie unerheblich der Materialfetischismus eigentlich ist, den viele heute betreiben, wenn sie sich über die optimale Form von Ventilen den Kopf zermartern oder unbenutzte FlaHa-Bohrungen mit Silikon abdichten, statt öfter und härter zu trainieren...

Kann man die auf normalem Wege da unten anbringen oder ist das ne Sonderlösung? Find ich sehr lässsig... Damit landet man mit den Armschalen ja quasi direkt auf dem Lenker wenn man will. Für so Zwerge wie mich ist so eine tiefe Montagemöglichkeit ja immer nen Thema.

Hi Hazelman,

Na so viel kann es nicht sein. Wenn die Kette oben und unten parallel auf/von das/dem Blatt läuft, hast Du gar keine Längenänderung der aufliegenden Kette. Es ist immer die Hälfte der Zähne auf dem Blatt belegt. ;) Erst wenn die Kette nicht mehr parallel läuft fängt der Kettenspanner arbeiten.

Das Rad war damals aber vermutlich auch der letzte Fetischschrei und brachte ihr 20" auf 180km ein :cool:

Welchen Sinn haben denn 26"-Laufräder, wenn man dann 10 cm Abstand zum Sitzrohr lässt? :confused:

Gruß Matthias

Sie sind aerodynamisch günstiger, mit minimal schlechterem Rollwiderstand. Bei Kastenfelgen mit so vielen Speichen war der Aerovorteil sicherlich größer. Zudem wäre das Steuerrohr extrem kurz geworden bei 28".

Und aus Prinzip. Triathleten fuhren 26". Punkt. :cool:

Könnte das 24" oder ähnliches sein? Die Räder sehen im Verhältnis zum Kettenblatt ziemlich klein aus und Steuerrohr und Vorbau sind ziemlich hoch.

Würde man da den Hinterbau so kurz wie möglich machen, gäbe es nen üblen Kettenschräglauf und der Fahrkomfort würde auch leiden.

Ja. PNF ist einige Jahre 24" gefahren.

Du hast das "berner-schaltwerk" vergessen....:Lachanfall:

Heinrich

Also ich habe ganz unwissend eine Schaltung mit einem solchen Blatt mal in Kraichgau für jemanden eingestellt. War eigentlich kein Problem allerings auch kein Campa. M.W. ist der "größte" Durchmesser im Bereich eines 55 oder 56er also durchaus etwas was ein "echter" TT-Fahrer auswählt auf flachen Kursen.


Sollte kein Problem bei dem Lenker darstellen. Die Extentions sind ja gemacht zum dazwischenschrauben, es gibt da eine ganze Menge an Zubehör, wenn man mit den Liefer-Standard nicht hinkommt.
Solltest du kaufen wollen, lass es mich wissen und wo. Derzeit ist in DE wohl Smit ganz gut mit ca. 600. Ansonsten noch Wiggle für 583 aber derzeit 'not in stock'.

Nu, ich hab das noch nciht gemacht, hab ihn aber fies fluchen hören. Und anders als so (KB baut hoch) kann ich mir das nach hinten versetzen des Umwerfers net erklären...

Ich würde ja vermuten, dass Morten bereitwillig Auskunft gibt bei NAchfrage per Mail. Der postet seine Sahnestücke ja auch bei ST.

Zum Glück ist das bei der Ernährung gaaaanz anders....:Lachanfall:

Wahrscheinlich geht es damit um einiges besser, wenn ich mir das Detail anschaue, dann wird der Umwerfer wohl am Blatt schleifen. Und das Distanzstück muss dann so dick sein, damit die Madenschraube, die den Umwerfer hält genügend Zug aufbauen kann.

Als Evolution würde ich den Winkel sogar verändern, so dass der Käfig hinten niedriger ist.

Was mich wundert: Das Blatt hats keine Niet-Steighilfen.

Ok, zumindest hier haben sie sie auch von unten befestigt.
Quelle: http://cdn2.media.cyclingnews.future...e_bars_600.jpg

Auch mal was feines an so einer Galerie... Anregungen finden.

Mal sehen, wann ich mich selber überzeugt habe (bzw. ob ich mich überzeuge) aber wenn ich was kaufen würde im Moment, dann vermutlich das.

Ich habe seit über einem Jahr ein Bike rumstehen, was nicht fertig wird weil Lenker und Kurbel fehlt. Gut, die Kurbel hab ich jetzt aber ich bau mir noch die passenden Kettenblätter :Cheese:

Der alte Lenker sah total shice auf dem Bike aus, daher musste der runter und ein neuer her. Als bekannte Einstellung brauche ich eher einen Lenker wo die Pads auch horizontal verstellbar sind, also meist hinter der Klemmung, da ich am liebsten die Ellebogen auf den Pads habe und so den ganzen Arm entlasten kann.

Dann war ich auf der Suche und habe wie du Fotos vom Evo gesehen. Zusammen mit verschiedenen Vorbaulängen ist es für mich der Lenker mit der größten Einstellmöglichkeit. Das die Flügel nicht ganz an einen normalen Vorbau (wenn man nicht den teuren Pro haben will oder es aus technischen Gründen nicht geht) passen, ist IMHO nicht so wichtig. Da kann man bestimmt irgendwas gut befestigen (FlaHa für waagerechte Flasche z.B.).

Schick wäre ein K-Edge Garmin Halter aber ich hab keinen Garmin und wüsste auch nicht wofür.

Beim Lapierre würde mich mal interessieren, wie der Fahrer die Extensions ordentlich greift.
Stell ich mir vor allem in schnellen Kurven spannend vor.

Soweit ich den Text überflogen hab ist es das Bike von Sandy Casar von FDJ. :-) Ich vermute mal, dass es irgendwie funktioniert wenn er damit nen 50er Schnitt fahren kann.

http://thumbs.dreamstime.com/thumbla...4511fv2g37.jpg

Es gibt aber auch Bilder, wo er nen etwas anderes Lenkersetup fährt http://www.turus.net/fotostrecke/ima...e=img&id=17351

Danke :)

hat ich mein neues altes hier schon reingestellt?:cool:

Krasse Überhöhung. Hast du mal ein Foto mit dir in Aero-Position?

Nee, ich starte aber höchstqwahrscheinlich nächstes Jahr in Roth damit. Natürlich nur wegen der Fotos;)

Hi Leute hier mein Triabike:)
Bin supi zufrieden mit dem Teil
fehlt halt nur noch richtig Druck
in den Beinen:Lachanfall:
Ciao Kai

Das ist ohne Fahrer normal. Mit Fahrer wird das Rohr an dem der Sattel befestigt ist soweit nach unten gedrückt, dass die Flasche waagrecht im Wind steht (aerodynamischer) und die Überhöhung fast ganz verschwindet. ;)

da fällt mir nix zu ein

:Huhu:
Muss ja auch nicht
oder?!?

Wenigstens ist es von der richtigen Seite geknippst, der Hintergrund ist schön "ruhig" und der Sattel waagerecht.

Kurbel steht auf 3 Uhr

:Cheese: :Cheese: