Komisch, ich bin ja mal ne Weile MTB Rennen gefahren, aber diese ganzen Probleme wie sie hier aufgezeigt werden von nicht funktionierenden Scheibenbremsen, horrendem Verschleiß oder dem Bedarf an Steckachsen und Co damit da was funktiniert habe ich nicht ein einziges Mal erlebt. Und da waren auch reichlich üble Schlammrennen dabei...

Mir selbst auch noch nicht. Aber es gibt scheinbar bestimmte Situationen die einen extremen Verschleiß bei Bremsen erzeugen und das glaube ich der Duafüxxin genauso wie meinem Teamkollegen, der mal in "Hoek van Holland – Den Helder" ein 130 KM Beachrace gemacht hat und kein einziges mal gebremst hat aber nach den 130 KM keine Bremsbeläge mehr hatte (Bericht).

Dann war da in diesem Jahr ein XC Fahrer in Wombach, der mich um Bremsbeläge für ne R1 angefleht hat, weil er seine im Schlammrennen runiniert hat.

Wie gesagt, ich selbst hatte es nur mal am Crosser mit den üblen Shimano Cantis in Kombi mit Mavic Flanken, was zwar für den Belag extremst abrasiv war, die Bremsleistung aber in keinster Weise an den Abtrag heran reichte.

Na, das wär doch mal nen tolles Vorbereitungsrennen für Kasterlee im nächsten Jahr und man kann sich auch schon mal prima an Sand für den MdS gewöhnen.
Wer kommt mit?

Und, wie siehts aus? Nachdem Du das eine jetzt ja zerlegt hast, muss ja was neues her. :Huhu:

Ich bin noch in der Findungsphase. Es wird auf jeden Fall ein Seven. Frage ist eben ob mit Kaffeemühle oder eher klassisch.

Da ich jetzt aber erstmal bis Ende Feb ausser Gefecht gesetzt werde, reichts auch wenn ES im März kommt. Hab ja auch noch 2 Crosser für die Ponywege zwischendurch.

Jetzt stell Dir mal vor, Du stehst mit ner Rohloff irgendwo in Frankreich oder Belgien und damit ist was... Oder bei Dir um die Ecke daheim gibts keinen Händler der ein absoluter Tüftler ist, was sowas angeht. Selber machen wirst Du dann sogut wie nix können.

Bei Deiner Rahmenwahl gibt es meiner Meinung nach nur eine beschränkte sinnvolle Teilewahl. XTR als Schaltung, Syntace Komponenten und wenn Du es richtig schick machen willst einen LR Satz mit King-Naben (vielleicht Enve-Felgen dazu und von FelixtheWolf aufgebaut). Klassisch, bulletproof, elegant, schick ohne zu protzen und technisch absolut ausgereift und Stand der Technik.

Rein vom optischen her neige ich eher zu einer herkömmlichen Schaltung.
Vom Spieltrieb und mal testen wollen zu ner Rohloff (der ich auch bessere Chancen zu überleben im Matsch einräumen würde).
Was die Wartung angeht hast Du Recht. Ich bin die letzte die technisch irgwendwie begabt ist und dat Ding selbst zum Laufen bringen könnte.
Ich warte mal bis mein Dealer aus dem Urlaub wieder da ist und was der so meint.
Es ist und bleibt schwierig und ich werde immer wieder tief in mich hineinhorchen.
Es eilt ja zum Glück nicht ;)

Ist auch nicht notwendig.
Ich will damit nicht sagen, dass an ner Rohloff nie was kaputtginge, aber die Häufigkeit, mit der dieser Fall auftritt, ist ein sehr geringer Bruchteil der Fälle, in denen ne Kettenschaltung irreparabel kaputtgeht.
Sprich: Schaltwerk abgerissen oä.
Also, die Statistik spricht absolut klar (also nicht nur ein bisschen, sondern wirklich sonnenklar) eher gegen dein Argument als für.
Das Ding tut unbeeindruckt seinen Dienst in Tandems, auf Radreisen im Polarkreis oder den Wüsten der Welt und hundertpro sicher auch in Kasterlee.

Selbst wenn mal wirklich was sein sollte: Rohloff ist mit Abholung, Reparatur und Rücksendung schneller als die meisten Händler wenns drum ginge, ein bestimmtes Schaltwerk, dasse nedd auf Lager haben, aufzutreiben und anzubauen.
Im Idealfall ist das Ding nach drei, vier Tagen zurück, manchmal dauerts halt fünf Tage.
Plus: sie sprechen keine Garantie aus, aber bis mindestens 100000km machense die Reparaturen kostenlos, sofern nicht jemand die Nabe mehr oder weniger vorsätzlich zerschossen hat.


Eben: spricht 100% für Rohloff...:Lachen2:

Sorry, aber deine Argumente sind die absolut typischen von jemandem, der sich zum ersten Mal bei mir im Laden über ne Rohloff informieren will, bisher keinen blassen Dunst über das Ding hat und nicht mehr darüber weiss, als das sie 'teuer' ist.
Das gleiche Kaliber wie diejenigen, die ne Hydraulikbremse, die seit Jahrzehnten perfekt und problemlos funktioniert wie ne HS33, ablehnt, weil man bei ner Seilzugbremse im Defektfall den Zug wieder zusammenknoten kann...:Lachanfall: