Und die, die ohne Hinterradbremse fahren sollten nicht mit denen ohne Vorderradbremse zusammenfahren...

Wer hat eigentlich je geschrieben, nur mit einer auskommen zu wollen? Lest ihr was ihr lesen wollt, oder was da auch steht?

Ich schrieb, ob sie nur eine Art Rückversicherung sei, und niemals, dass ich auf sie verzichten würde. Und das eindeutig um herauszufinden, ob andere sie auch so selten nutzen wie ich.

Wenn du dich nun an der Formulierung "unnötiger Ballast" aufhängen magst, dann sei versichert, ich bereue bereits nicht jedes Wort der Ausgangsfrage mit meiner nicht vorhandenen Rechtsabteilung durchgekaut zu haben.

Ich für meinen Teil hab nur Spaß gemacht. Wollte dich aber nicht ärgern.
Deine Gedanken sind allesamt korrekt. Du machst das richtig, wenn du hauptsächlich vorne bremst.
Wenn es beim RR einen nutzbaren Vorteil bringen würde, wäre sie wahrscheinlich hinten anders als vorne. (Wegen der geringeren nötigen Bremsleistung.)
Trotzdem ist diese Bremse für was nütze.
Ich denke, das ist in dem Faden bereits herausgekommen.

Gerade über dieses Bild gestolpert:
http://pancake.co.jp/news/wp-content...0110128043.jpg

Scott Tinley hatte damals anscheinend 2 Bremsen - aber beide an einem Bremsgriff! Normalerweise wohl auch weder erlaubt noch empfehlenswert, aber auf Hawaii gibt es ja fast nix zu bremsen.

noch dazu mit den Hebeln nach vorne montiert.
War Anfang der 90'er bei den Amis wirklich so. In Deutschland aber schon damals verboten.

Vielleicht hat er die Bremskraft per Hebelgesetz auf 80:20 gestellt? :cool:

Starkes Foto :cool:

Die Palani Road runter mit 14% Gefälle...kann man vor der Abzweigung schon mal mit 2 Bremsen arbeiten ;)

Auch auf Glatteis ist die Wirkung der VR-Bremse besser als die hinten.
Nur ist hinten, wenns blockiert, die Folge davon weniger dramatisch...:Cheese:

Ich weiss nicht, ob du nicht Aquaplaning mitm Haftreibungskoeffizienten verwechselst.
Ersteres ist das Aufschwimmen eines Rades auf nem Wasserfilm, zweiteres gibt den Grad der Verzahnung von Rad und Untergrund an.
Ein Slick bricht auf nassem Asphalt genauso früher aus als auf trockenem wie ein Stoppelreifen.
Dies ändert aber nix dran, dass auch der Stoppelreifen schon bei trockenem Asphalt noch früher ausbrechen (die Haftung verlieren) wird als der Slick, während der Slick auf losem Untergrund wiederum im Nachteil gegenüber nem Stollenreifen sein wird.

wer mit nur einer Bremse auskommt fährt nicht am Limit :Lachen2: